电池为何怕冷

冬天怕冷的又岂止是人，咱们日常触摸的数码产品其实也很怕冷的 —— 严格来说，怕冷的其实是里边的电池。

在北方的小伙伴或许能显着地感遭到，在酷寒（特别是零下）的野外，即使是本来满电的手机，暴露一段时间就很有可能会显现电量低，乃至直接主动关机。

一些电动轿车车主更是「唉声载道」，极寒区域显着感遭到电动轿车的续航衰减，冬天续航 8 折起步，有的乃至低至 4、5 折。

电池为什么会怕冷？

咱们知道，无论是哪种蓄电池，从铅酸蓄电池、镍铁电池，到镍镉电池、镍氢电池，仍是现在的锂电池、锂离子电池，实质便是一个产生氧化复原反响的化学反响池，在这个进程中有电荷活动，电极间构成电势，正负极接通后构成电流才完成了对外的供电。

要知道，一个化学反响的速度一般还会遭到环境的影响，简略来说温度低了，直接导致反响慢了，构成不了满足的电势，电池的输出表现就天然弱了。

而往细里看，温度下降直接导致电池里的电解质活性下降，这时分的电解液粘度增加，使得反响进程中带电离子在电池内阴阳极络绎变得困难，即使是本来满电的电池也就被限制住，手机关机、电动轿车续航腰斩就「理所应当」。

想要解决问题，理论上其实能够进步电解质在低温的活性，下降电解质的粘度，提高电池内部南北极之间带电离子络绎的功率 —— 也便是增加催化剂，提高电池化学反响的速率。

磷酸铁锂电池和三元锂电池，作为电动轿车的两种动力电池，它们有着较为显着的特性 —— 磷酸铁锂电池（LiFePO4）的热稳定性高，大概在 500℃ 以上才会分化，安全性较高，并且寿命长，缺陷在于不耐低温，电解质在低温的活性差，因而磷酸铁锂电池轿车在北方的续航打折严峻；三元锂电池，即镍钴锰酸锂电池（LiNiMnCoO2）或镍钴铝酸锂电池（LiNiCoAlO2），它的电解液活性更高，比磷酸铁锂电池要耐低温，在北方的冬天续航衰减要低不少（但仍是会有的），并且电池的容量密度也更高，不过不耐高温，300℃左右就开端分化，这在高温环境下更简单产生危险。

当然以上说到的是单电芯的特性，将多个电芯组成电池组作驱动电池包时，轿车厂商会引进较为杂乱的温控体系，有散热也有加热组件，在低温的时分主动加热电池以保持电池组在低温环境下的活性。

电池在放电使用时怕冷，那充电时也怕冷吗？

答案是确认的，蓄电池在放电和充电时产生的都是氧化复原反响，而低温时较低的电解质活性相同也会有影响。

但因锂电池的特性，在极低温充电时，内部的锂离子由于电解质活性低的问题，外接加电时，锂离子无法及时嵌入到石墨负极上，从而会在负极外表构成金属锂枝晶，一来让越来越多的锂离子失效，下降电池的容量，二来构成的金属锂枝晶会有刺穿阴阳极之间的膜，形成短路的危险，影响安全。

所以，咱们一般的数码产品，如手机处在低于工作温度环境下，最好不要充电；而老练的电动轿车、航拍无人机电池一般会有电源温度办理体系，在充电前一般会主动加热电池组，让电池到达合适充电的环境再给电池输电充电。别的，在低温环境下充电也尽可能用慢充，姑息锂离子的搬迁速度，让电池内部充沛反响。