动力电池向“零碳化”看齐

“动力电池和储能电池的应用为碳达峰、碳中和供给要害支撑，但电池职业也要一马当先，把本身降碳作为重要方针。”宁德年代董事长曾毓群日前的一个表态，引发职业热议。

当时，轿车电动化已成不可逆的开展趋势，与此一起，锂电池需求量也迎来了爆发式增加。据职业剖析安排彭博新动力财经猜测，2030年全球动力电池需求量将到达2700吉瓦时，其间最大的增量将来自乘用车的动力电池。在业内人士看来，低碳化乃至零碳化是当时对电池及相关企业的新要求。未来，动力电池零碳化将成为交通脱碳的重要根底。

企业纷繁加强碳排放办理

据我国工程院院士孙逢春泄漏，出产一辆燃油乘用车发生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而出产一辆三元动力电池乘用车发生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。由此可见，就出产阶段而言，现在电动轿车并不低碳。

我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长马小利表明，动力电池工业开展需高度重视出产减碳。经测算，现阶段每千瓦时三元电池和磷酸铁锂电池所需能耗分别为82.91千瓦时和85.78千瓦时，碳排放量分别为5.06万吨/吉瓦时和5.23万吨/吉瓦时，首要会集在正极资料、负极资料和电池出产环节，三者算计占比挨近90%。

当时，越来越多的电池企业意识到，需求在电池出产过程中加强碳排放办理。例如，蜂巢动力曾对外宣告打造AI智能生态联盟，经过人工智能、先进剖析和边际/云核算等技能，进步功率、进步质量、进行碳追溯；前景科技集团在鄂尔多斯推出了全球首个零碳工业园，并建设了20吉瓦时的储能动力电池产能以及工业链生态项目，旨在构建“风+光+储+智能微电网”系统和蒸汽供给电气化，完成80%以上的绿电直供。

此外，中立异航、亿纬锂能、合肥国轩、欣旺达、安驰科技、瑞浦动力、孚能科技等国内电池企业也都在研讨电池出产制作过程中的碳减排，积极探索动力电池出产碳中和途径。

打造低碳化工业链

除了在上游质料出产端削减碳排放之外，对废旧电池进行资料收回和梯次运用也是完成锂电池工业链碳排放办理的有用办法。全球性环保安排绿色平和发布的《2030年新动力轿车电池循环经济潜力研讨报告》显现，2021-2030年，我国退役的动力电池将到达708吉瓦时，将这些电池有用地梯次运用将比制作等量的新电池削减近3342万吨碳排放。

孙逢春以为，经过改善制作技能和收回运用锂离子电池，能够大大下降出产过程中的二氧化碳排放量。“在运用阶段，电动轿车比燃油轿车排放少2%-43%，在此根底上，假如电动轿车的电耗下降，新动力电力运用的份额进步，减排量还会进一步进步。作废收回阶段，电动轿车的收回能够核减排放5.1吨二氧化碳当量，使得出产阶段的排放能够核减为9.8吨，削减约34%。”

新动力与智能网联轿车独立研讨者曹广平主张采纳五方面办法完成工业链低碳化：“一是选用尽量少装电池的混合动力或纯电动车型的技能道路；二是立异技能，尽量削减车辆的百公里耗电量，然后少装电池或削减车辆充电电量；三是尽量运用循环寿数长的电池，这样也等于大幅度削减了电池替换量；四是延伸电池寿数 ，电池延寿50%-100%，就约等于下降电池工业的碳排放量50%-100%；五是完善电池资料收回工业链，尤其是让高碳排放的电池资料得以循环运用。”

“下一步，我国动力电池工业需求从优化电池出产工艺、加大清洁动力供电规划、完善电池收回运用系统等方面进一步下降出产能耗水平。”马小利称。

构建动力电池“碳脚印”

从全球规模来看，近年来，欧盟碳排放要求也益发严厉。2020年12月，欧盟委员会提出新的电池法规，要求从2024年7月1日起，只要已树立碳脚印声明的电动轿车电池才干投放商场。一起，欧洲委员会还提议，对收回资料的含量以及收回期结束时电池的搜集、处理和收回拟定新的要求和方针。根据上述改变，对想要进军欧洲商场的企业来说，树立碳脚印系统已是不容逃避的功课。

据了解，我国现在针对碳排放的核算准则还没有对标全球并构成一套国家层面的规范。多位职业人士共同以为，我国应该加速树立与世界接轨的动力电池工业碳排放核算办法。

“欧洲已经在拟定新的电池法，对电池全生命周期的碳脚印提出要求。我国也需赶快研讨提出自己的碳脚印核算规范和法规要求，全工业链共同努力降碳。”曾毓群呼吁。

“在应对国外碳排放的贸易壁垒方面，一是要从电池研制的源头上，就把碳排放的高要求作为输入条件，不符合当地规范的电池资料不运用或许少运用；二是立异低碳电池出产工艺新技能；三是就近树立电池收回系统，尽量与车辆出售系统相结合。”曹广平主张。