固态电池：是“救命稻草”仍是“本钱噱头”？

从1881年全球第一台搭载铅酸电池的电动轿车诞生，再到2008年特斯拉将锂离子电池装载到Roadster跑车上，再到蔚来ET7搭载的半固态电池，电动轿车现已有超越100年的前史，可是电池技能的瓶颈仍然存在。

想要让新动力车替代燃油车，一定是动力电池的改造，特别是最近固态电池开展迅速，充电3分钟，续航500km，听起来神乎其神，但吹了这么多年仍然没有完结大面积量产，所以这次咱们就来聊聊再次被热炒的固态电池多久能够落地，它到底是电池职业的“救命稻草”仍是本钱家用来圈钱的“噱头”。

在正式开端前仍是给咱们简略科普一下固态电池的结构，它与传统液态锂离子电池有什么不同。

首要，电池首要由正极、负极和电解质组成，电芯就像是一块三明治，上下两层面包分别是正负南北极，中心的肉、蔬菜，以及那层芝士，就能够看作是电解质。

液态锂离子电池的运用十分广泛，除了市面上大部分电动轿车外，比方咱们用的手机、电脑、电动车中的锂电池也都是用液态电解质。

了解固态电池其实也很简略，正是将液态电解质换成了固态，别看仅仅状况的不同，实践导致电池的功能会产生很大改变。

固态电池的“两面性”

从大方面讲，固态电池首要能处理两个问题，续航路程和电池安全，在电动轿车电池市场潜力巨大，这也是各大电池厂商、车企纷繁试水固态电池，深受本钱喜爱的原因地点。

现在锂离子电池的负极部分根本都是石墨，能量密度极限约为280Wh/kg，即使向负极引进硅基合金，也很难打破400Wh/kg的密度上限。

而运用固态电池后并不是说让能量密度进步了，而是让电池更安全了，这样才干更猖狂的运用更大能量的正负极，比方负极资料能够直接运用金属锂，然后进步整个电芯的能量密度。

另外在安全性方面也相同有优势，比较液态电解质在充放电过程中，固态电解质更简单按捺构成的锂枝晶现象，大大降低了电池的运用危险。

或许有小伙伴会猎奇为什么之前宣扬的锂金属固态电池，乃至半固态电池都没有完结量产呢？任何事物都是有双面性的，有长处必定有缺陷的存在。固态电池也不是全能的，它相同存在对应的缺陷。

首要，第一个缺陷便是高阻抗，固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，固体和固体的触摸性也差，导致离子内部传输的功率堪忧，俗称便是充电速度慢。

其次是因为固态电池产值少，锂金属附件更贵，导致当时的制作本钱较高，加之研制出好的电解质，许多资料或许都是全新的，不过好在我国市场潜力巨大，将来跟着技能益发老练，本钱降下去也不是没有这个或许。

固态电池间隔上车还需求多久？

放眼全球规模，其实早在2011年12月，法国博洛雷公司就现已将搭载固态电池的车辆投进上路，出产的以30KW/h固态聚合物电池，加双电层电容器为动力系统的电动车，驶入同享轿车市场，这也是世界上首例以商业化量产的固态电池。

作为全球轿车大厂，丰田在固态电池范畴相同有许多研究成果，依据丰田发布的信息，它们所做硫化物全固态电池仍然在研制阶段，能量密度是现在锂离子电池的2-3倍，计划在2025年投入市场后进步到450Wh/kg。

丰田现在已具有固态电池相关专利1000多项，尽管在电动车范畴丰田没有推出什么重磅车型，但在混合动力、燃料等电动车根底研制范畴，丰田总是能抢到先机。

而德国三大轿车集团也都处于齐头并进的状况。

群众集团在2018年向固态电池硅谷创业公司QuantumScape注资1亿美元，成为最大股东。2020年追加两亿美元，并在2021年宣告会在2025年运用固态电池。

梅赛德斯-奔跑也于上一年和固态电池创业公司Factorial Energy到达战略协议，从2022年开端测验电池原型，未来五年内量产上路。

一同，梅赛德斯-奔跑还与台湾固态电池企业辉能科技（ProLogium）签署了共同开发下一代电池的技能合作协议，出资金额达数百万欧元，能看出大厂更倾向多点开花，一同押注的成功率更高。

宝马集团在2021年向美国科罗拉多州的固态电池创业公司Solid Power出资1.3亿美元，本年开端进行固态电池原型车的测验与集成，2025年前推出原型车，2030年前量产。一同向这家公司出资的还有福特轿车集团。

因为霸占固态电池技能与完结商业化较为困难，大部分企业都将方针放在2025年后，而像国产电池巨子宁德年代愈加保存，他们的固态电池最早也要比及2030年才会面向市场。

不过，最近也有一些轿车制作商发布并装车了所谓的固态电池，但大多数仍是蹭热度并非完全的固态电池。

其间声量最大的是蔚来ET7，李斌在NIO Day上高调宣告的150kW/h的固态电池组实质便是半固态，蔚来官方称为“氧化物固液混合电池”，浅显来讲便是一侧的电极选用了固态电解质，另一侧仍选用液态电解质的方法。

当然，固液混合虽完结量产，但并没有处理液态锂电池的原有缺陷，便是锂枝晶的不稳定性，而固态电池电芯内不含电解液，完全杜绝了漏液引发的各种安全问题，这也是全固态电池的优势之一。

假如将蔚来的半固态电池拆开来看，这块电池的中心仍是进步正极资料容量和包覆工艺，从“超高镍”和纳米级包覆下手，尽管不是真实的固态电池，但360Wh/kg的电池能量密度的确也称得上“职业抢先”，所以这台2022年末交给的ET7仍是很让人等候的。

除了蔚来，长城自家的蜂巢动力此前也发布过其研制的固态电池，声称单体能量密度可到达350-500Wh/kg，估计2025年搭载该电池的车型能够完结量产。

全文总结：

能够回想一下，当年液态锂电池走入百姓家用了多长时刻，相同，固态电池也需求绵长的开展时刻，尽管厂家没有清晰表达，但蔚来ET5上搭载的便是半固态电池。即使到了2025年的时分，大厂们量产的固态电池仍是处于第一代技能，想要真实发挥出最大价值并全面铺开，恐怕还要等候10-15年的时刻。