动力电池收回这门生意，是怎么被前特斯拉CTO看上的？

一般来说，车载动力电池的平均寿命约为 5 到 8 年。

假如从 2009年我国开端推行新动力轿车，2014 年开端规划化量产算起，最早一批车载动力电池已逐渐进入退役期。2020 年，我国动力电池累计退役量约 20 万吨，估计 2025 年这一数据将挨近 80 万吨。

在全球范围看，2030 年，发达国家估计将有 1.45 亿辆电动轿车上路，按此比例核算，到时将有超1200 万吨锂离子电池退役。

在新动力轿车快速展开的过程中，怎么处理退役电池成为全职业亟待处理的问题。

01、押注电池收回职业Redwood Materials 敏捷兴起成为独角兽

特斯拉联合创始人、前 CTO 杰弗里·斯特劳贝尔（JB Straubel）很早就重视了电池收回这一问题。

2017 年，他创办了电池收回及再运用公司 Redwood Materials，公司选址接近特斯拉内华达超级工厂。

尽管那段时期斯特劳贝尔仍在特斯拉担任 CTO 一职，但在随后的两年间，他逐渐将重心放在电池收回事务上。

在 2019 年特斯拉二季报财报上，马斯克宣告特劳贝尔职务变化便是一个信号：斯特劳贝尔卸职特斯拉 CTO，转而担任高级顾问一职。当年年末，他正式从特斯拉离任，专心扑到电池收回事务上。

将斯特劳贝尔称之为特斯拉的魂灵人物一点点不为过。在特斯拉任职的 15 年间，斯特劳贝尔不只一手打造特斯拉工程技能团队、主导电池规划，还参加供给链办理以及主导提出超级工厂等概念。

就连马斯克都曾揭露表明过，「没有斯特劳贝尔，就几乎不或许有特斯拉」。

特斯拉的成功众所周知。在特斯拉获得辉煌成就之际，斯特劳贝尔在 2019 年回身离开了。原因是——他看到了潜藏在巨大电动轿车商场背面的机会。

近期，斯特劳贝尔承受外媒采访时表明，电动轿车需求当时处于上升状况，但轿车职业展开和出产跟不上，特别是电池职业不能满意日益增长的需求，未来有或许发生相似芯片荒的工作，而电池原资料缺少将会影响电动车遍及。

Redwood Materials 便是要处理这样的难题。

这家公司首要研讨锂离子电池和电子产品收回处理问题。

简略来说，首要是经过收回电动轿车动力电池以及电子产品中的废旧电池，提取其间制作锂离子电池的重要原资料镍、钴等，再将这些原资料投入到新电池出产当中去，以此创立闭环电池循环供给链。

斯特劳贝尔以为，树立闭环电池循环供给链之后，能缓解经过采矿获取原资料的压力，进一步减轻环境压力。除此之外，还能完结废旧电池循环运用，下降电池本钱，然后促进电动轿车职业稳步展开。

一如 15 年前相同，斯特劳贝尔的「战略眼光」再次得到支撑。

Redwood Materials 树立不久，完结了 200 万美元种子轮融资。2019 年末，在斯特劳贝尔正式专心新企业后，大把资金找上门来了，其间不乏闻名出资组织。

（1）2020 年，完结 4000 万美元首轮融资，出资人包含 Capricorn Investment Group 和 Breakthrough Energy Ventures；

（2）2020 年 9 月，得到亚马逊 20 亿美元气候许诺基金的喜爱，在其第一批资金获得者名单中占有一席之地；

（3）2021 年 7 月，获超 7 亿美元融资，领投方为大名鼎鼎的 T. Rowe Price，其他参投方更是包含高盛、富达等；

据出资者网站 PitchBook 预算，现在 Redwood Materials 估值高达 37 亿美元。

从斯特劳贝尔开端专心 Redwood Materials 算起，不过短短两年多的展开，Redwood Materials 已成为电池收回范畴的独角兽企业，这背面反映的便是车载动力电池职业的巨大商场。

02、绑定车企和电池厂商，要做美国最大的电池质料供货商

Redwood Materials的事务方法能够分为三种类型：电池收回、出产电池阳极铜箔和阴极资料。

斯特劳贝尔期望Redwood Materials展开成为美国电动轿车电池原资料出产大王。

在商业方法上，Redwood Materials 与电池出产商协作，收回这些厂家的废旧电池，从中提取电池出产质料，然后再将其出售给电池出产商，以此打造电池出产的闭环供给链。

与此一起，Redwood Materials 也从个人顾客手中获取废旧消费类电子产品如手机、平板、笔记本电脑、电动牙刷等，收回电池并从中提取镍、钴等电池原资料。

Redwood Materials 的方针是打通电池收回、原资料提取、供给质料、出产新电池的链条，然后打造闭环电池供给链。

当时，动力电池收回处理首要有两种方法：梯次运用和拆解收回。

梯次运用指的是，电池在长时间运用后，电池容量下降，不足以支撑电动轿车运用，但电池自身并没有损坏仍能继续运用，能够退而求其次用在电力储能、通讯基站后备电源等场景中。

拆解收回首要便是提炼废旧电池中的金属质料。现在，Redwood Materials 关于废旧电池的处理就归于拆解收回，经过提取废旧电池中的镍、钴、锂、铜等获得电池出产原资料，用于新造动力电池。

详细处理上，搜集废旧电池资料后，Redwood Materials 会对其进行分化、切碎、焚烧工序，并混组成浆料，再别离出有价值的镍、锂、钴和铜离子。

这种方法被称作湿法冶金，工艺较为杂乱，收回率较高，但本钱相对也较高。

据一组数据显现，Redwood Materials 当时能够从退役电池中收回超95% 的有用资料，比方镍、钴、铜、锂，一起具有出产阳极铜箔以及阴极活性资料的才能，而这些都是出产新电池的质料。

为获取足够多的废旧电池，Redwood Materials 已与多家电池厂商打开协作。

（1）2019 年末，Redwood Materials 与松下达到协作，从松下坐落内华达的工厂处获取废旧电池，敞开试点收回项目。这一协作项目本年有了进一步展开。

2022 年 CES 展上，松下对外泄漏：Redwood Materials 现已开端收回松下的废旧电池。

从 2022 年开端，Redwood Materials 还会从这些废旧电池中提取和出产阳极铜箔，再将其供给给松下内华达工厂，终究这些资料将作为锂离子电池流入特斯拉内华达超级工厂中。

（2）2021 年 2 月，Redwood Materials 与电池企业 Envision AESC 达到废旧电池收回协作，从 Envision AESC 坐落田纳西州的工厂收回废旧电池，继而提炼电池原资料。Envision AESC 首要为日产 LEAF 出产电池。

（3）2021 年 3 月，Redwood Materials 与北美最大的电子废料收回商 ERI 树立协作关系，从 ERI 那里获取锂离子电池，一起两边还打开了太阳能电池板收回试点项目。不只如此，Redwood Materials 还对 ERI 进行了出资。

此外，Redwood Materials 还背靠亚马逊这棵大树，获准从亚马逊电动车队及其他相关事务中获取锂离子电池和其他电子废料。更为重要的是，亚马逊还屡次参投 Redwood Materials。

Redwood Materials 也直接与车企树立了协作关系，比方联合福特树立电动轿车电池收回联盟。

2021 年，两边现已展开电池收回事务，2023-2024 年，Redwood Materials 开端向福特供给阳极资料，2025 年开端供给阴极资料。

福特十分看好两边的协作，据悉，在 Redwood Materials 最新一轮 7 亿美元融资中，福特还投了 5000 万美元。

截止 2021 年 9 月，Redwood Materials 已占有美国锂离子电池收回商场一半的比例。

就在前两天，Redwood Materials 在加州推出了电动轿车电池收回方案，并联合福特和沃尔沃一起运作。

详细来说，Redwood Materials 将与加州的经销商和拆解商协作，收回混合动力和电动轿车的作废电池组。

而收回、包装并将电池运回内华达州北部 Redwood Materials 收回设备的费用，将由 Redwood Materials 与协作伙伴沃尔沃和福特一起承当，无需电池提供者担负。

一起，Redwood Materials 将承受该州一切的锂离子和镍金属氢化物电池，不受车辆品牌或类型约束。

Redwood Materials 与车企和电池商的协作也进一步深化。

电池收回途径一路拓展，工厂处理才能也敏捷提高，厂房扩建、新建等都提上日程。

2021 年 6 月，Redwood Materials 宣告将原有工厂规划扩展两倍，添加至 550000 平方英尺，并方案两年内竣工，未来两年内公司人员也将从彼时 130 多人添加到 600 多人。

到了 9 月中旬，Redwood Materials 又宣告出资十亿美元新建厂房扩展事务，不只要收回废旧电池金属资料，还要提炼其间的阴极和阳极，出产电池原资料。

新建工厂方针是到 2025 年出产 100 GWh 电池正极活性资料和负极，到 2030 年产量扩展到 500 GWh。

为了顺利展开这一新事务，Redwood Materials 与韩国锂离子电池正极资料出产企业 L&F 签署了数年协作协议，方案在新工厂中运用 L&F 的规划与制作技能，提取阴极资料。

韩国 L&F 是韩国内电池出产名企，首要向 SK innovation、LG 动力以及三星 SDI 供给电池资料。

Redwood Materials 想经过与 L&F 的协作，在未来十年内成为美国商场电池重要组件出产商，然后完结成为美国电动轿车电池质料出产大王的方针。

车企、电池供货商以及电动轿车商场的长时间向好一起奠定了电池收回的事务的高歌猛进之路。

03、小电池撬动大商场，动力电池收回成「蓝海」

Redwood Materials 在美国商场快速行进的一起，还将目光瞄准了欧洲商场和亚洲商场。

本年 2 月初，Redwood Materials 宣告要把事务扩张至欧洲，预备在欧洲仿制美国方法的电池闭环供给链。

施特劳贝尔在承受德国媒体采访时表明，将在未来几年出资几十亿欧元进军欧洲商场，并方案在欧洲制作两座电池收回运用工厂，尽管现在仍在考虑工厂选址，但一个中心原则是要尽或许接近轿车制作商以及电池出产厂。

尽管欧洲商场孕育了一众名牌车企，但特斯拉电动轿车在欧洲商场销量火爆，是见义勇为的欧洲电动轿车商场领军者。

现在特斯柏林超级工厂现已投产，拉勃兰登堡州环保部门也向特斯拉发放了 2000 辆 Model Y 的特别出产答应，柏林工厂关于特斯拉提高产能来说更是如虎添翼。

参阅 Redwood Materials 美国工厂选址接近特斯拉内华达超级工厂，特斯拉柏林超级工厂对 Redwood Materials 工厂选址的吸引力有增无减。

比较于美国电动商场，现在的欧洲商场电动轿车展开水平更高，跟着全球首要车企纷繁宣告电动化，欧洲商场电池收回事务将继续扩展。

施特劳贝尔曾表明，下一个方针商场便是亚洲。到时，亚洲尤其是中国商场或将迎来一轮电池工业供给链改造。他也提到，「芯荒之后，限制电动轿车展开的另一个瓶颈将会是电池资料」。

事实上，这传导给终端顾客的结果是电动轿车纷繁提价。以国内的电动车型为例，本年年头，小鹏、零跑、极氪、广汽埃安等车型均上涨了数千元。

这背面的首要原因之一是电池本钱上涨了——电池正极资料的碳酸锂，价格从 2021 年头的 5 万元/吨均价暴涨到近期 42 万 - 46.5 万元/吨，翻了近 8 至 9 倍。

但电池收回事务真能盈余吗？

本年 1 月末，施特劳贝尔在承受美联社专访时坦陈，因为公司当时处于快速展开期以及大力进行出资，现在没有盈余，但收回电池然后出售电池原资料的确能为公司带来收入，并且电池收回事务空间宽广，商场关于电池原资料的需求十分旺盛。

其实，许多车企也已重视到电池供给链及本钱问题。

2019 年 4 月，特斯拉就表明，内华达超级工厂的新建电池收回设备现已开端收回铜、锂、钴等重要电池质料。

不只如此，特斯拉还直接从源头下手保证电池质料供给。

本年 2 月 16 日，特斯拉与澳大利亚锂矿商 Liontown Resources 签署一项为期五年的锂辉石精矿供给协议。

Liontown 将于 2024 年开端向特斯拉供给锂辉石精矿，特斯拉将在第一年收购 10 万干公吨（DMT）的锂辉石精矿，并在随后的几年添加到每年 15 万干公吨。

通用轿车和电池供货商 LG 动力与加拿大电池收回创企 Li-Cycle 也打开了协作。

锂离子电池收回商场咨询公司 Circular Energe Storage 曾表明，全球约有 100 多家公司从事锂离子电池收回事务。

除了 Redwood Materials、Li-Cycle 以及瑞典 Northvolt 等电池收回草创公司，还有与奥迪、宝马等协作从事收回事务的老练企业 Umicore。

施特劳贝尔曾表明，当时电池原资料占到电池出产本钱的 50%-70%，假如能有用收回运用，电池本钱将会大大下降。

车载动力电池素有「新动力轿车的心脏」之称。动力电池大约占有整车 40% 的价值，其重要性显而易见。

及早看到富贵车市背面的隐忧并敏捷投入其间展开有用运营，是 Redwood Materials 获得今天成果的重要因素。

从收回动力电池入手到提炼出产原资料然后打造闭环电池供给链，Redwood Materials 在新动力轿车反常火爆时期走出了一条可行之路，电池供给链改造已在路上。