120亿巨资再扩产！估值124亿的欣旺达到车企“猎物”！

在动力电池职业中，欣旺达的存在感远比不上宁德年代、比亚迪这些头部公司。直到近期公司连爆两条劲爆音讯，才让人们重新开端审视这家公司，好像这时才突然发觉这家公司不知不觉中现已生长起来，并且走向动力电池的核心区。

3月1日，欣旺达发布公告称：“公司旗下控股子公司欣旺达电动轿车电池有限公司将在广东省珠海市出资约120亿元人民币建造‘欣旺达30GWh动力电池出产基地项目’。”就在这条音讯发布不久之前的2月24日，欣旺达宣告其控股子公司欣旺达电动轿车电池有限公司取得新一轮出资。这笔融资调集了调和海河、车和家、Sky Top、蔚瑞出资、巡星出资、睿海裕能、嘉兴颀辰、恒隽瑞、上汽金石、华友控股、奥闻出资、广祺欣电、合盛出资、鑫旺绿色、信之风出资、交银辕憬、佛山诚煜、红土岳川、深创投等算计19家出资方参加。

以19家斥资24.3亿元，取得了欣旺达轿车电池约19.5%的股权来核算，欣旺达轿车电池的估值现已高达124亿！

为何选中欣旺达

世界动力网/储能头条（微信群众号：chuneng365）了解到，依据调研组织SNE Research发布最新统计数据显现：2021年全球各国注册的电动轿车电池电量总量为296.8GWh，2021年全球动力电池装机量前十名分别为宁德年代、LG新动力、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中立异航(中航锂电)、国轩高科、前景动力、蜂巢动力，其间并没有欣旺达的身影。

欣旺达又是凭什么得到许多车企喜爱，取得出资的呢？

其实在创业之初，欣旺达并不是做动力电池身世的。其创始人王明旺和王威是两兄弟，公司首要的事务是电池OEM、ODM供货商，开端的成绩也首要来自手机、数码产品。从拿下康佳手机的订单到最后进入苹果公司的供给链，欣旺达只用了12年的时刻。欣旺达也在拿下苹果的订单后于2011年在创业板成功上市，成为创业板第一家以“锂电池模组全体研制、制作及出售”为主的上市公司。

中南大学-欣旺达研究生联合培育基地揭牌典礼

有着锂电数码产品的经历进入动力电池范畴有着许多难题，欣旺达为了处理技能上的难题，与清华大学深圳研究生院、北京大学深圳研究生院、北京交通大学、华南理工大学等多所国内闻名高校在电动轿车电池、石墨烯、BMS、电池资料等多范畴打开产学研协作，公司研制费用投入从2017年的6.47亿到2020年的18.06亿，简直现已翻了三倍。2021年前三季度公司研制投入现已有16.17亿，2021年度公司研制费用预算应该有20亿左右。

在高度重视科研的欣旺达公司，其已量产的BEV动力电芯产品，到达224Wh/kg，公司实验室研制的动力电芯能量密度最高可到达300Wh/kg。

从上述条件看，欣旺达的技能才能能够满意许多新动力车企的需求。

车企想脱节“宁王”一家独大

车企们竞相出资欣旺达，看似不经意的投入实践背面蕴含着其脱节宁德年代限制的“小心思”。宁德年代坐拥高达1.2万亿市值，被业界称为“宁王”。但宁德年代一家独大的局势并不是车企们想看到的。

宁德年代自成立就与宝马、吉祥等大车企打开协作，现在其客户更是群众、奔跑、沃尔沃、上汽、北汽等二十几家车企，宁德年代尽管在不断扩展产能，但由于锂电原资料价格上涨等要素影响，在某些时段，是否能按期确保给车企供货是个问题。

有媒体报道称，小鹏轿车CEO何小鹏为了从宁德年代顺畅拿到电池，在宁德年代蹲守1个星期。长城轿车尽管现已拔擢了自家的动力电池企业——蜂巢动力，但它们仍然和宁德年代签署了长达十年的锂电供货战略协议。

北方工业大学轿车产业立异研究中心研究员张翔以为：电池紧缺的现象在新动力轿车产业一向存在。像群众、奥迪都曾由于缺电池而被逼中止部分车型的出产。关于全球新动力轿车产业来说，电池供给问题就像一把悬在头上的“达摩克利斯之剑”。

在这种情况下，各个车企都想涣散危险，拔擢新的动力电池企业上位便是一个处理方案。而比亚迪轿车尽管现已铺开供货，但毕竟与车企之间存在竞赛联系，所以大部分车企不肯挑选。

中立异航、国轩高科、蜂巢动力尽管也十分有潜力，但由于这些公司现已有必定规划优势或许与部分车企协作程度比较深，许多车企想出资进入也变得比较难。

比方中立异航现已完结两轮融资，正准备在香港上市。国轩高科被群众轿车归入，蜂巢动力则是长城轿车一手培育起来的。因而都不是最佳人选。欣旺达有技能立异实力，出货量排名又能进入国内电池出货量前十的方位，还没有与哪家车企绑定，正好是能够拔擢的目标。

因而，欣旺达稀有的招引了蔚来、抱负、小鹏汽、广汽、以及春风集团简直新动力车企的半壁河山的出资。

产能缺乏仍是硬伤

许多新动力车企把欣旺达看做“猎物”一般，出资的背面是期望拔擢欣旺达上位，至少能够让商场分流，削减新动力车企对宁德年代的依靠。

但欣旺达现在看，产能缺乏仍然是大问题。世界动力网/储能头条（微信群众号：chuneng365）了解到，2021年欣旺达动力电池装车量只要2.06GWh，占比只要1.3%，而其首要客户会集在春风集团和吉祥集团，跟着小鹏轿车、广汽、上汽等车企都开端收购欣旺达电池，其大约10GWh的产能就显得绰绰有余。

山东吉祥欣旺达动力电池项目奠基典礼

关于扩产的问题，欣旺达也早有布局。世界动力网/储能头条（微信群众号：chuneng365）得悉，2021年欣旺达宣告了多个扩产项目，截止现在方案总出资达622亿元，将算计新增产能90GWh，依据规划，到2025年，欣旺达产能将到达140 GWh。

现在，欣旺达在国内布局了惠州、南京、南昌、山东四大动力电池出产基地。其间南京基地项目总出资120亿元，规划产能30GWh；南昌基地项目总出资200亿元，规划产能50GWh；山东枣庄基地总出资200亿元，规划产能30GWh；此外还与吉祥在枣庄合资建造年产能80万套混合动力电池，该项目总出资50亿元。

需求坚持镇定

欣旺达在不知不觉中得到车企的垂青，出资大批涌入，风头正盛。不过正因如此，欣旺达应该正视问题，不能盲目乐观，需求坚持镇定。

由于从该公司近两年的成绩看，2019年和2020年接连两年的时刻，公司的扣非净利润都在下滑，期下降起伏分别为14.68和50.09个百分点。

尤其是动力电池出资力度加大，也让其对事务产生影响。有媒体报道称：“2018年至2020年，欣旺达动力电池事务的扣非净利润继续亏本，分别为-1.46亿元、-3.05亿元和-6.07亿元。2021年上半年，公司该事务扣非净利润达-4.03亿元。”

在资本商场，欣旺达的股价也莫名下滑，从2021年12月1日最高的53.68元/股，到2022年3月2日现已降到最低34.91元/股，市值蒸腾318.34亿。

并且公司的负债率水平也维持在70%以上的高位水平。尽管依据公司财务预告显现，公司归属净利润在8亿左右，扣非净利润在2.6亿左右，成绩处于上涨区间，但这并不是动力电池带来的，而是消费电芯事务比较好带来的成果。

综上所述，欣旺达尽管近期在动力电池范畴体现得十分活泼，各类好音讯纷至杳来，但其想要真实完成跨越式开展还有待时刻验证。