全国政协委员曾勇：开发同享电池包 缓解新能源车“路程焦虑”

人物手刺：曾勇，全国政协委员、致公党中央委员、 电子科技大学校长、教授，博士生导师。

新能源轿车保有量的快速开展对充换电基础设施提出更大应战。2021年国庆大假，新能源轿车会集上路，远程驾驭“充电难”，车主“路程焦虑”和续航痛点暴露无遗。

2022年全国两会，全国政协委员、致公党中央委员、 电子科技大学校长、教授，博士生导师曾勇直面充换电基础设施“痛点”，提出应推动树立电池规范，开发同享电池包，推行电池租借；加强换电技能创新与规范化支撑，建造适配换电站，探究同享换电形式；树立职业联盟，打造职业生态系统。

职业痛点：换电形式尚无国家规范

充换电基础设施建造和运营存在结构性问题

“从数量上看，我国的充电基础设施基本能满意新能源轿车的快速开展。但是，充电桩的开展存在结构性难题。虽然职业远景看好，但充电、换电运营企业眼下依然深陷盈余困局。”曾勇以为，我国新能源轿车通过“方针驱动的起步阶段”“方针商场双驱动的过渡开展阶段”，随同2022年工业补助彻底退出，进入“商场驱动的新开展阶段”，面对着新应战。

依据我国电动轿车充电基础设施促进联盟的数据，2021年我国新增充电桩93.6万台，同比增加193%；2021年我国公共及私家充电桩保有量261.7万台，按同期新能源轿车保有量784万辆，桩车比1：3。从数量上看，我国的充电基础设施基本能满意新能源轿车的快速开展。但是，充电桩的开展存在结构性难题，表现在：公桩与私桩份额不平衡，而同享私桩数量少；“快充”的直流充电桩低于“慢充”的沟通充电桩；公共充电桩的使用在时空上均出现不均衡状况；公共充电桩建造散布不均衡。

曾勇剖析：从充电形式来看，依据相关组织测算，充电桩盈亏平衡利用率为8%-9%，而2021年全国公共充电桩均匀日有用利用率为6%，大部分充电桩运营商盈余困难，职业全体处于亏本阶段。从换电形式来看，到2021年11月，我国共有换电站1192座。剖析组织以为，乘用车换电站盈亏平衡点对应在20%左右的利用率，而现在已投运的换电站利用率遍及达不到。此外，换电技能触及专利，现在处于企业自主研制、独立建造运营阶段，缺少协同和同享；换电形式推行受车体规划、电池规范、衔接接口等多方面差异性要素的限制，尚无国家规范，换电站的规模化商业运营推行条件还不老练。

主张：推动树立电池规范

开发同享电池包推行电池租借

“主张政府和具有职业资源整合才能的企业联合，推动树立电池规范，完成电池的兼用性和安全性；开发同享电池包，顾客可依据出行路程需求灵敏匹配电池数量。”曾勇提出，电池本钱占新能源整车本钱的35~40%，主张推行电池租借，下降购车本钱；推行“电池租借+电池替换+电池晋级”的组合形式，既可下降前期购车本钱，又可按需替换电池。

一起，他主张加强换电技能创新与规范化支撑，建造适配换电站，探究同享换电形式。“规范化能够推动工业开展，但换电技能的规范化面对许多妨碍，需求电池规范和替换方法两方面的共同。全球首要动力电池出产商，资料、摆放、能量密度等不同，一致规范要求改动已有的出产投入和出产方法；不同车型换电方法也不同，一致规范则需对车身及底盘结构进行改造。”曾勇调研制现，换电规范化触及多方利益，主张政府主导，从企业规范、职业规范、国家引荐性规范到国家强制性规范逐渐过渡，联合轿车出产商、电池出产商和换电运营商，在一致电池规范上加以引导、按部就班。一起，加大测验技能和仪器配备的研制。

此外，应树立职业联盟，打造职业生态系统。新能源轿车发明了不同价值网络的生态系统，主张加强跨职业协作，组成多方联盟，共建基础设施和生态系统，推动工业各方协同共生；讨论电池和充电设备之间的数据交互规范；一致换电规范，提高换电补能的经济性和安全性；推动无线充电、主动无人充电等新技能研制。