锁电投诉上榜！储能3·15热门重视！

尽管锂电自燃不时占有电池质量新闻头条，可是由所以常见病，人们除了慨叹一声“又着了”，别无他法。本年3·15储能头条检查电池相关投诉，相比较锂电自燃，锁电导致的续航问题成为投诉的“重头戏”。

威马疑似“锁电”导致车辆续航严峻缩水

3月14日晚播出的广东3·15晚会上，威马轿车再次被点名。据受访车主表明，购买的威马新能源车，在阅历品牌方授权4S店的保养晋级后，呈现不同程度“续航”才干缺乏的现象，车主们置疑车辆被商家悄悄“锁电”。

晚会影片中还显现：三辆涉嫌“锁电”的车被送到第三方检测组织，检测成果显现车辆有被人为故意调低电池容量的或许。

本年年初，现已有许多威马EX5车主在轿车质量投诉渠道反应，在店内保养晋级后，车辆的续航路程严峻缩水，本来能够行进350km的实践续航，变为只要不到260km。

现在现已有600多名威马车主联名向威马轿车发律师函，要求威马轿车供认“锁电”现实，7日内马上中止虚伪宣扬，停止危害用户权益，自动负起安全职责，补偿严重安全缺点，补偿用户丢失，揭露诚实抱歉，活泼回应用户合法诉求。

首要咱们来看什么是锁电。经过长途晋级或专业设备对接晋级的方法，修正车辆的充放电功率或约束电池组的充电容量规范便是锁电。一般状况下，锁电是为了让电池更安全，可是还有别的一种状况便是掩盖问题。假设车辆运用的动力电池热失控极限较低，高频率地运用快充，导致电池温度过高，有或许会呈现动力体系故障，乃至车辆自燃。

其实在威马锁电事情产生之前，国内多地曾呈现许多威马EX5自燃的事情。或许威马呈现的锁电现象很有或许与这些事端有关，可是关于顾客来说，实践买到的车辆与宣扬不符，便是遭受了实践丢失。

面临用户的质疑和投诉，威马轿车暂时还未给出回应。因而不少车主质疑，威马轿车晋级保养的真实意图是想经过保养的方法私自改写BMS电池办理体系，然后约束了电量，掩盖质量缺点，以此代替本应该进行的大规模召回。

一面是对质疑不回应，另一面，威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖近期在微博上活泼得像个“营销号”，不只一再点评油价上涨，也较为注重自动驾驶研制、电动车续航过高级。在春节后的首个工作日，其还发布了“威马家书”，谈到用户端时表明将多维度强化用户运营与服务才干，注重交给今后用户体会。

在该家书谈论区，有用户谈论“参与夏日检测活动后，我的用车续航路程大大下降”。现已将问题直接递到沈晖面前，沈晖并没有予以回应。

近期沈晖在交际媒体十分活泼，连连发文

谈论区车主“好良言相劝”

冬天续航才干下降能处理吗？

除了威马，还有其他车企的锁电也引起了车主的投诉。不过和威马疑似因自燃事情过多而锁电不同，许多车企是为了应对冬天的严格环境。例如欧拉好猫的车主投诉称：依据官方声称的续航比较，它在冬天的体现实在太拉胯了，打四到五折的续航让车主体会十分欠好，我不是在充电，便是在充电的路上，而且整个人路程焦虑值拉满。

像这种对冬天续航不满的投诉，现在车企也有烦恼。由于最根本原因仍是出在锂电池自身上，不管是充电仍是放电，在低温下超限都是对电池自身不可逆的危害。

先来说说充电，不管是三元电池、磷酸铁锂电池仍是钴酸锂电池，充电这一进程的实质是锂Li+从正极晶格出来穿过电解液隔阂到负极，嵌入石墨层间。

而在低温环境下，分子运动才干下降，电化学反应速度以及物质传输都会减慢。

所以由于太慢的锂离子/原子传输，会有许多的锂堆积在电极与电解液界面，挤不进石墨层里就会直接在负极外表得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，极易形成隔阂决裂，然后引发短路和火灾。

而在低温放电进程中，假如放电深度过于“深邃”，相同是由于分子运动才干下降，Li+挤在正极晶格外表，在堆积之后顶端的锂失去了与负极的衔接，成为“死锂”之后便是容量的永久丢失。

除此之外，冬天电池的过放电还会形成SEI膜（钝化层）的增厚、电极资料部分晶格被损坏、电解液的极化分化等，这些相同是让寿数和容量永久衰减的要害。

到这儿，厂家的锁电操作就不难理解了。也便是说车企标称的续航才干尽管并非虚伪宣扬，可是在冬天的确达不到。

想要完全铲除新能源市场上一切的“锁电”操作，仍是要把等待放在下一代电池技能上，只能依托电池在低温环境下的功能进化才干处理。但在电池技能现在没有跨格迈出的时分，是不是只能经过“锁电”来处理，明显值得商讨。在当下这个时刻节点，一台合格的纯电动轿车在冬天最恰当的做法是经过优异的热办理体系去缓解电池的各种问题而并非简略粗犷地锁电。

来历：广东经视、中国轿车质量网、电池百人会