共建同享服务体系 欲解动力电池收回利用之困

在碳达峰、碳中和的方针下，新能源轿车从全工业链、全生命周期减碳、脱碳的方向日趋清晰。加速树立动力电池收回运用系统，被初次清晰写入本年政府作业报告后，业界对收回运用系统的探究又有新进展。

日前，新能源轿车动力蓄电池共建同享收回服务系统在北京发动，我国轿车技能研究中心有限公司全资子公司中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）与数十家工业链上下游企业参加其间。这一测验，能否有用破解现在动力电池收回运用范畴存在的困局和难题，使动力电池收回运用在支撑新能源轿车全工业链可持续开展和助力完结“双碳”方针中真实发挥作用呢？

共建同享形式直击动力电池收回痛点

近几年，动力电池收回运用网点数量虽然在不断添加，工业链上下游相关企业的参加度也在增强，但就整体而言国内动力电池收回运用系统仍存在一系列问题：比方资源装备不合理，网点重复建造及较高的建造本钱带来资源糟蹋的一起，存在运用率较低的问题；在网点标准性层面，也有待进步，职业现有的收回运用网点在选址、设备装备、准则流程等方面还需进一步合规；别的，商场机制的成熟度不高，商场没有构成完善的收回商业运营形式，导致职业缺少互信机制。

“树立动力电池共建同享收回服务系统的初衷便是聚集工业链上下游企业信息不畅、途径不通等现状和问题，针对收回服务网点建造本钱投入大、运用率低、标准性难保证等问题，经过共建同享形式完结低本钱、高成效的收回服务网点建造。”担任推动动力电池共建同享收回服务系统树立的相关担任人说。

据了解，共建同享收回服务系统将吸纳职业中的优质网点资源，包含整车企业售后服务安排、电池企业修理站点、作废轿车收回拆解企业、仓储物流企业站点、综合运用企业基地、第三方网点建造安排等，这些优质网点资源均具有收回服务网点建造的先天优势，在已有根底上依照网点建造要求进行改造晋级，最大程度上盘活存量资源。关于偏远地区的网点，将安排网点建造方与运用方一起建造，完本钱钱分管。共建同享网点资源将更灵敏地匹配企业需求，供多家企业同享运用仓储和物流服务。一起，网点建造方也可获取赢利，进一步调集各方参加者的活跃性。而“本钱共担、效益同享”立异形式的方针则是打造“高标准动力电池标准集散中心”，促进动力电池收回运用工业健康、有序、高质量开展。

采访中，企业对共建同享的动力电池收回运用系统形式立异也给予了必定。“在共建同享的形式下，经过与上下游企业的合作和绑定，能够有用根绝动力电池收回网点的重复建造，在节省建造本钱的一起，也能够经过多方合力共建，使优质资源更会集，比方物流仓储资源的同享化，将有助于提高收回网点的运用率。别的，更标准的准入和退出机制、更充沛的信息和数据同享，也使动力电池收回运用中存在的一些共性问题有望方便的处理。”一位整车企业相关担任人说。

据悉，根据共建同享形式，现在全国已完结40余个动力电池收回网点的标准性评价作业，依照方案，本年评价的网点将再添加100个以上，估计下一年完结全国掩盖。并在共建同享的结构下，树立动力电池收回网点准入机制，提高网点准入门槛和标准；一起构建共建同享网点信息化线上运维渠道，完结工单全流程办理；网点运转监控完结数据线上接入，保证网点安全运转，完结信息同享；一起构建网点动态评价作业机制，标准网点树立退出机制。经过“网点建造－准则流程－网点运维－网点监督”的全流程把控，在共建同享的根底上，完结对动力电池收回网点的数字化、智能化动态办理。

那么，共建同享形式的探究，能否处理动力电池收回盈余难的老问题？对此，业内人士以为，经过网点建造的本钱共担、物流仓储资源同享等方法，能够使参加的相关方企业在必定程度上完本钱钱的下降，这在某种意义上也为在共建同享形式下企业增强动力电池收回盈余才能奠定了根底。

职业急需标准性动力电池收回系统

数据显现，到2021年3月，我国新能源轿车累计产值达608万辆，动力蓄电池累计装机量超290GWh。估计2025年，国内新能源轿车配套动力电池装机量将达233GWh。跟着新能源轿车产销量和动力电池装机量的增加，国内新能源轿车动力电池也进入到规模化退役阶段。未来5年，国内动力电池累计退役量将超越100GWh，其间新能源商用车退役电池占比在2025年有望到达43％。这对动力电池收回运用的功率和系统才能提出了更高要求。

“2018年《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》（以下简称“《办理办法》”）正式发布施行，构成了新能源轿车动力电池收回运用办理准则结构，并在详细施行过程中取得了阶段性成效。跟着动力电池收回运用工业起步和快速开展，职业出现了一些新问题、新状况，限制动力电池标准化、规模化收回运用的短板亟需处理。”在动力电池共建同享收回服务系统发动会现场，一位业内人士在承受本报记者采访时坦言。

据了解，到2021年3月底，已有570余万辆新能源轿车归入到溯源办理；梯次产品已在基站备电、储能及低速动力范畴完结使用；再生运用技能工艺不断立异。

相关安排猜测，“十四五”期间，国内动力电池收回运用商场规模将超百亿元（含梯次运用商场和再生运用商场）。这也使动力电池收回运用，成为颇具潜力和远景的朝阳工业。在曩昔的几年，国内多家干流整车企业、电池厂商、动力电池收回企业都活跃对动力电池收回运用打开布局。值得注意的是，自2020年至今，全国首要综合运用企业收回退役电池量也出现上升趋势。

业内人士表明，从近几年动力电池收回运用系统建造的状况看，我国已开始树立了“顶层准则-溯源办理-职业标准-试点演示”的常态化作业机制，并取得了必定成效。跟着动力电池进入到规模化退役阶段，需求更完善、更标准的收回服务系统与之相匹配。因而，优化收回服务网点建造形式、提高网点实践运用率、增强网点运营标准性是动力电池收回运用作业高效推动的重要保证。

加大动力电池收回财税鼓励力度箭在弦上

除了在动力电池收回运用系统进行共建同享的形式探究外，为了进一步促进废旧电池资源的综合运用，使动力电池收回完结良性有序开展，业界针对加大动力电池收回财税鼓励力度的讨论也很活跃。

根据现行的财税鼓励方针，首要废旧电池再生运用企业均能享用到所得税优惠，但减免的税额相对较少；增值税优惠方针减免税额较大，但根据方针规定，仅单个企业能取得方针优惠。

采访中，一家动力电池再运用企业的相关担任人告知记者，大部分再生运用企业处置的产出物为硫酸钴、硫酸镍等金属盐，依照现在的增值税优惠方针，这些金属盐并未列入税收优惠目录产品规模，所以企业无法享用到税收优惠。别的，现在能够享用税收优惠的动力电池仅掩盖废旧铅酸电池、三元电池和钴酸锂电池，并未掩盖退役量较大且再生性较差的磷酸铁锂、锰酸锂等电池。

针对职业的现状，企业呼吁，将三元电池再生产出的金属盐（硫酸钴、硫酸镍等）归入综合运用产品支撑规模，享用税收优惠；一起主张将低残值磷酸铁锂等电池归入税收优惠支撑规模，并给予比现在30％更高的退税份额。