2021年一季度全球装机量劲增127%，动力电池“三国杀”谁
跟着全球电动轿车销量继续高歌猛进，动力电池商场也是一片炽热。依据韩国SNE Research职业调研组织发布的数据，本年一季度，全球动力电池装机量到达47.8Gwh，同比增加127％。与新动力轿车商场相同，全球动力电池商场从2020年下半年开端快速反弹，在2021年一季度也连续了高速增加的态势。本年3月，全球动力电池装机量同比增加2.5倍，到达22.1Gwh。其间，我国首要动力电池厂商都取得了3位数的大幅增加，引领全体商场进一步复苏。
当时，全球动力电池商场呈现以我国的宁德年代、韩国的LG化学和日本的松下占有主导位置的局势，即中日韩“三国杀”的格式。本年一季度，宁德年代以肯定抢先优势卫冕全球最大动力电池厂商的宝座，装机量同比大涨320.8％，到达15.1Gwh，市占率高达31.5％；紧随其后的是韩国电动力电池巨子——LG动力，装机量同比增加89.3％，到达9.8Gwh，市占率为20.5％；松下位居第三，装机量同比增加45.9％，到达8Gwh，市占率为16.7％。
从以上数据能够看出，现在动力电池职业的头部集聚效应十分显着，宁德年代、LG化学、松下占有了一季度全球动力电池商场近70％的比例；比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC和亿纬锂能紧随其后，上述10家企业算计商场比例到达94％。
围绕着全球动力电池商场头把交椅的抢夺也变得日趋白热化。尽管宁德年代动力电池装机量位居第一，但多以国内订单为主，而韩国电池三巨子——LG化学、三星SDI和SKI海外客户许多，且都在欧美商场活跃扩张。
我国电池牢牢掌握本乡商场
宁德年代2021年第一季度财报显现：当季，宁德年代完成营收191.67亿元人民币，同比增加112.24％，完成扣非归母净利润16.72亿元，同比增加290.5％。作为全球头部动力电池供货商，宁德年代具有十分广泛的客户来历，在本乡商场不仅为特斯拉供货，还与奔跑和本田等传统车企亲近合作。新造车实力企业大多也挑选了宁德年代的动力电池，例如，蔚来ES8、小鹏P7、抱负ONE、威马EX5等热销车型均配装了宁德年代的电池或电芯。
宁德年代更是许多干流我国车企的动力电池供货商，为北汽、上汽、广汽、春风和吉祥等五大车企集团贡献了超五成的动力电池。宁德年代的财报显现，2020年我国工业和信息化部发布的新动力车型有用目录共6800余款，其间，配套宁德年代动力电池的车型就超越3400款，占比约一半。
除了宁德年代外，一季度，比亚迪、中航锂电、国轩高科等我国电池企业装机量均完成2倍以上的增加，远高于商场均匀增加率。其间，比亚迪动力电池装机量为3.2GWh，同比增加超2倍，市占率为6.8％。国轩高科装机量为0.9GWh，同比增加259％，市占率为1.9％。
值得注意的是，中航锂电进入2021年后装机量日新月异，一季度装机量到达了1.3GWh，同比增加超9倍，市占率到达2.7％。能够说，中航锂电是上一年以来我国动力电池职业最大的一匹“黑马”，装机量在我国企业中仅次于宁德年代和比亚迪，稳居职业前三。现在，中航锂电首要客户包含广汽乘用车、长安轿车、广汽丰田、金康、吉祥、春风小康等。
我国电池厂商装机量之所以高速增加，与我国势不可当的新动力车市密不可分。本年一季度，我国新动力轿车产销双双超越50万辆，同比增加3.2倍和2.8倍。在新动力轿车销量继续走高的大布景下，我国电池厂商的商场比例估计还将进一步提高。
除了牢牢掌握本乡商场外，我国电池厂商也在活跃开辟海外商场，现在首要在欧洲。例如，宁德年代坐落德国的首座海外工厂将于本年投产，比亚迪也在筹建首家海外电池工厂，地址选定在欧洲。至于美国商场，中美交易冲突给我国企业在美国建厂带来了必定的阻力，现在他们尚无在美国布局产能的方案。
韩国三巨子活跃在海外扩张
韩国电池三巨子在一季度也收成不俗的增加率，但仍低于商场均匀水平，全体商场占有率也有所下滑。其间，LG动力装机量同比增加89.3％，到达9.8Gwh；三星SDI同比增加57.2％，到达2.5Gwh，商场比例降至第5；SKI排名第6，装机量同比增加108.6％，到达2.4Gwh。
配套的电动车型出售微弱，是韩国电池三巨子事务继续增加的首要原因。LG化学首要是遭到特斯拉Model Y、群众ID.3和福特野马Mach-E热销的推进；三星SDI则获益于奥迪e-tron和菲亚特500的热销；SKI也因为现代KonaEV和起亚Niro EV杰出的出售气势而坚持较高增加。
韩媒指出，尽管韩国电池三巨子在一季度增加较快，但因为我国电池厂商增幅巨大，因而韩国电池厂商未能跑赢商场，市占率也从上一年同期的37.8％下降至31％。不过，与我国电池厂商的首要客户来自本乡商场不同，韩国电池三巨子的客户遍及全球。除了在欧洲商场扩展产能外，韩国电池厂商在美国也是“攻城略地”。可见，未来全球动力电池商场的竞赛将愈加剧烈。
近来，LG动力与SKI在专利胶葛上到达宽和，这让两家公司在美国扩张没了后顾之虑。据悉，LG动力方案到2025年出资超越45亿美元，以扩展其在美国的电池生产才能，并至少建造两家电池工厂。现在，LG动力正在与通用轿车在美国合建两座动力电池工厂，两座工厂投产后，估计LG动力的动力电池产能将于2025年到达140Gwh。SKI也方案出资26亿美元在美国建造两座动力电池工厂，算计产能超20GWh。现在，SKI在韩国、我国、匈牙利都设有工厂，并都在策划扩建产能。
日系电池厂商“日薄西山”
与中、韩电池厂商盛气凌人的攻势比较，日本电池厂商在全球动力电池商场可谓节节败退。自AESC被我国前景集团收买后，2021年一季度全球动力电池装机量前十榜单上，日企只剩下松下和PEVE的身影。PEVE是丰田系动力电池公司，由丰田出资80.5％、松下出资19.5％建立。
尽管松下仍因为与特斯拉“绑缚”亲近，在一季度也收成了45.9％的同比增加，但全体来看，近年来日本电池厂商的装机量一向远远落后于商场均匀水平。日本电池厂商“日薄西山”，究其原因，与日本车企巨子此前关于纯电动道路“不伤风”以及该国电动轿车商场的“冷清”有很大的联系。依据EV-Volumes电动轿车商场分析公司的数据，2020年日本电动轿车在全球电动轿车销量中的比例尚不到5％。
当时，松下的动力电池首要商场在美国。众所周知，松下是特斯拉最重要的电池合作伙伴，2020年松下在电动乘用车范畴布置的一切电池中，有将近90％都用于特斯拉的产品。因为拜登上台后大力推进美国电动轿车产业的开展，特斯拉在美国的出售愈加火爆，松下在美国动力电池商场的位置也是一骑绝尘。
近来，美国IBISWorld商场研讨公司发布数据显现，本年一季度，松下电池高居美国电动轿车动力电池装机量排行第一位，商场比例到达46％，首要是因为松下电池配套了特斯拉Model3、ModelS和Model X等车型。排在第二的是LG动力，商场比例为11％；EnerSys、A123和三星SDI排列第3至第5，不过其各自的商场比例皆不到4％。跟着韩国电池厂商在美国快速扩张，分析师猜测，在不久的将来，韩国电池公司将占美国电动轿车电池供应量的50％以上。IBISWorld分析师表明：“到2025年，LG动力和SKI估计将别离占美国电动轿车电池制作才能的41％和12％；松下在美国动力电池商场的比例估计将降至19％。”
