格式生变！第二阵营动力电池企业市占率显着攀升
职业数据显现，刚刚曩昔的4月，宁德年代在我国商场动力电池装机量约为3.82GWh，商场占比约为45.5%。这一占比是宁德年代在我国商场近年来的新低。数据还显现，曩昔3个月，宁德年代在我国商场的装机量占比一直在下滑，2月份为55.1%，3月为50.2%，4月下滑到50%以下。
关于在我国商场占比下滑，宁德年代表明，公司4月份商场占有率改变首要受客户出售状况动摇影响。不过，从全体装机量来看，宁德年代的装机数据一直在攀升，且依然遥遥领先后边的企业。
宁德年代装机量占比下滑的背面是新动力轿车商场的蛋糕正在被不断做大，多家二线电池企业在拿下干流车企、产能开端开释后，正敏捷兴起，开端从宁德年代手中“抢走”部分客户，抢占了一部分商场比例。
一起，在轿车电动化大趋势下，整车厂也在涣散自己的危险，增强电池供给链保证才能和话语权，开端寻觅更多有潜质的电池同伴。
在这一趋势下，有业内人士以为，宁德年代全体装机量仍将继续领跑，可是商场占比估计现已触及“高峰”，未来在我国商场占比在50%以下或是常态。
“二线”电池企业锋芒毕露 装机量和占比皆升
事实上，与宁德年代市占率下降不同，中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、蜂巢动力等多家第二阵营电池企业本年以来市占率呈上升态势。
部分电池企业2-4月我国商场市占率计算
数据显现，本年1-4月，我国新动力轿车动力电池装机量约为31.6GWh，同比大幅增加了241.1%。中汽协数据显现，本年1-4月我国新动力轿车销量73.2万辆，同比增加249.2%。
别的，比照能够发现，本年前4个月我国动力电池装机量就接近了2020年总装机量63.6GWh的一半，能够看出，我国动力电池均保持着高增加态势。
作为龙头的宁德年代1-4月装机量到达16.04GWh，前4个月总的市占率依然超越我国商场装机量的一半，到达50.7%，但如前所述，其自2月份以来，市占率在逐步下降。
弗迪电池装机量改变现在首要仍是受自家车企比亚迪新动力轿车产销改变的影响，因而其2-4月市占率动摇提高；LG新动力则首要受特斯拉（上海）工厂长续航版Model 3和Model Y等车型产销影响，也是有所动摇。
值得注意的是，在逐步收成大客户、产能开端开释后，第二阵营的多家动力电池企业，本年前4月全体装机数据和市占率都在上升。
如中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等几家企业，自2月份以来市占率一直在上升，且部分企业动力电池装机量不断创新高。
第二阵营企业的忽然兴起，与干流车企向电动化开端发力有着密切关系。
其间，中航锂电装机量和市占率的提高，现在首要由广汽乘用车和长安轿车来拉动。数据显现，本年以来，广汽乘用车约8成、长安轿车约7成动力电池由中航锂电供给配套。此外，中航锂电还为吉祥、春风等车企供给配套。
国轩高科市占率的提高则首要得益于以上汽通用五菱在电动化上的凶狠推进。据了解，现在上汽通用五菱电池供货商较多，宁德年代、国轩高科、星恒电源、瑞浦动力、中航锂电、力神电池、鹏辉动力和多氟多都有供给，可是国轩高科供货占比在5成左右。别的，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV已成为爆款神车，一季度销量超越7.2万辆，对国轩高科全体装机量带动也比较显着。
亿纬锂能动力电池现在在国内和国外乘用车商场都有十分快的增加。国内来看，现在已成为小鹏轿车的重要供货商，为小鹏P7、G3等热销车型配套；国外则现已开端大规模向现代、戴姆勒供货。
部分第二阵营电池企业在“突进” 比例提高将成趋势
从群众、戴姆勒、特斯拉、宝马等世界干流车企的动力电池挑选经历能够看出，不管是为了满意大规模电动化所需的数百GWh乃至TWh动力电池需求，仍是下降收购危险，提高供给链话语权，干流车企都需求有几家技能、产能、供给链都比较微弱的电池协作同伴。
放在国内也相同如此。这无疑会给国内很多“第二阵营”电池企业供给机会。
事实上，这种态势自上一年下半年以来就开端逐步明亮，本年以来，具有实力的第二阵营电池企业装机量、市占率稳步提高，乃至从头部企业“虎口夺食”，便是这种描写。而接下来这种景象会更加显着。
近来，路透社报导称，特斯拉正与亿纬锂能商洽，考虑将其归入特斯拉（上海）工厂供给链，“两边已进行深度商洽，估计在第三季度敲定协作关系；亿纬锂能正在对为特斯拉推出的产品进行一些最终阶段的测验”。虽然亿纬锂能后来发布公告进行了驳斥谣言，称“公司未与特斯拉公司就磷酸铁锂电池做商务交流”，但不扫除两边在评论其它协作。
在此之前亿纬锂能已打入戴姆勒、现代、宝马等世界车企的供给链，且取得捷豹路虎的供货商定点。据悉，亿纬锂能本年软包电池产能将提高至10GWh，且满产运转，以满意国内外干流车企的订单需求；此外，亿纬锂能还出资49亿元，出资建造了乘用车用磷酸铁锂电池项目，以满意客户的需求。
国家工业和信息部公示的第344批《路途机动车辆出产企业及产品公告》显现，孚能科技已开端为奔跑EQB、广汽Aion S、雷诺江铃羿驰三款车型配套三元动力电池。对孚能科技来说，配套奔跑、广汽等干流车企抢手车型，无疑将为其动力电池销量和市占率提高供给支撑。
别的，有望拉动孚能科技装机量和市占率迸发的还有一家车企——吉祥轿车。2020年12月，孚能科技与吉祥科技签署了《战略协作协议》，两边建立合资公司建造动力电池出产工厂，合资公司及孚能科技的算计规划产能将到达120GWh。作为国内头部车企，吉祥轿车与孚能科技的绑缚，无疑也会为其开展供给巨大支撑。
本年国内商场增加最快的中航锂电，除了已成为广汽乘用车、长安轿车的主力供货商外，其还通过了Smart的量产定点，并已开端向广汽本田、广汽丰田批量供货配套电池。据悉，中航锂电与群众也在接洽。
除了引入群众轿车控股，成为上汽通用五菱的主力供货商外，国轩高科与造车新势力——零跑轿车的协作也现已打开。据电池我国了解，国轩高科已与零跑轿车达到协作，为后者供给电芯，并顺利实现量产供货。“现在公司产线正在赶紧出产，以保证订单供给。”国轩高科表明。
值得注意的是，蜂巢动力也已打入造车新势力供给链。第344批《路途机动车辆出产企业及产品公告》显现，蜂巢动力已开端为合众新动力的哪吒V车型配套动力电池，这可能是蜂巢动力初次外供长城以来的车企。别的，蜂巢动力向电池我国泄漏，蜂巢动力现已拿到包括国内外干流品牌在内的25个出售定点，估计从4月起到本年年末，应该每个月都能够看到有搭载蜂巢动力电池的车型发布。
本年以来，中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、蜂巢动力、前景AESC、瑞浦动力等动力电池企业活跃扩大产能，其背面便是凭仗技能、质量、本钱、供给链打入头部车企后开释的潜在订单需求暴增，而跟着全球轿车电动化脚步提速，车企为培养三到五家安稳的电池协作同伴，未来第二阵营中必定会成长出几家十分有微弱实力的电池企业。
在车企活跃参与和推进下，动力电池企业的市占率未来几年或许仍将存在较大变数。
