欧洲排放方针对电动汽车电池产能影响剖析

为了抢占电动轿车电池商场，欧洲稀有十家价值不菲的电动轿车电池工厂方案在本十年底上线。但是，有组织宣告正告称，近来欧盟和英国针对轿车出售的二氧化碳排放规矩比较单薄，或许会损坏欧洲抢占电池高地的方案。

未来十年排放方针过于宽松

近来，研究组织T&E针对欧洲电动轿车电池商场发布了最新陈述。欧洲蓬勃发展的电动轿车商场，导致38家超级电池工厂的方案总产能超越1000吉瓦时，出资额挨近400亿欧元。但是，2022~2029年二氧化碳排放规范过于宽松，导致轿车制作商几乎没有动力添加销量，这会形成超越一半的电池产值没有商场。

依据T&E的剖析，欧洲方案中的电池产值或许比2025~2030年的最低需求高出近三倍。依据现在规矩，到2025年欧洲电池需求仅为174吉瓦时，到2030年将添加到485吉瓦时。这远低于预期对电动轿车电池的要求：2025年到达462吉瓦时，2030年添加到1144吉瓦时。

迄今为止，欧洲方案中的38家超级电池工厂中有17家现已取得全额资金，价值255亿欧元。还有10个项目取得了部分融资，其间包括许多对欧洲各国内部电池自主性至关重要的项目，如英国的Britishvolt、意大利的Italvolt、挪威的Freyr、西班牙的Basquevolt-Nabatt。

T&E车辆和电动轿车高档主管茱莉亚·波利斯卡诺娃表明：“电池职业正在成功应对欧洲的电动轿车大志，但欧盟方针拟定者不能供给监管确定性，也不能确保电动轿车的足够商场。欧盟和英国有必要在整个十年内进步二氧化碳排放规范，才干防止糟蹋职业界数十亿美元的出资，保护电池热潮。”

电池过剩问题将在2025年后凸显

EV-volumes以为，2020年欧洲现已替代我国成为电动轿车添加的引擎。自2015年以来，欧洲的电动轿车销量初次超越我国新能源轿车销量。一组数据显现了欧洲在比例方面的微弱实力：2020年，欧洲注册了近140万辆纯电动轿车（BEV）、插电式混合动力轿车（PHEV），比2019年添加了137%。在新冠疫情冲击下，引发了史无前例的经济衰退，欧洲电动轿车产业却逆流而上发明了成功经验。

BEV和PHEV在欧洲的商场比例现已从2019年3.3%添加到2020年10.2%，这个数据包括欧盟和欧洲自由贸易联盟国家，以及英国。这其间德国的体现最为杰出，成为全球仅次于我国的第二大电动轿车商场。2020年，德国的电动轿车销量比2019年添加了254%，其间纯电动轿车添加了191%，插电式混合动力轿车添加了351%。

EV-volumes表明：“与2019年比较，许多欧洲商场的电动轿车销量添加了1~3倍，2020年欧洲占全球电动轿车销量的43%，而2019年仅为26%。”

尽管如此，T&E表明，由于欧盟排放规范较为宽松，这意味着轿车制作商在2030年前不用大幅添加电动轿车的出产和出售。

“电池过剩问题在2025年今后最为严峻，在2026年或许到达227吉瓦时，仅进步2030年二氧化碳排放规范无助于处理这个问题。”T&E表明。

部分国家和地区已采纳严厉办法

波利斯卡诺娃表明：“电池制作是电动轿车供应链中最有价值的部分，跟着我国和美国向电池制作注入了很多现金，与本世纪失去的时机比较，欧洲这十年糟蹋的出资显得微乎其微。”

一些国家和地区现已拟定了逐渐筛选新汽油车和柴油车的方针，例如，英国上一年表明，从2030年开端制止出售新的化石燃料轿车。此举是英国首相约翰逊所谓“绿色工业革命”的一部分，旨在缓解气候变化的一起发明新的就业时机。在美国，加利福尼亚州是交通电气化的最大支持者，州长加文在2020年9月宣告从2035年开端制止出售一切新的汽油和柴油车。

“在接下来的15年里，咱们将在加利福尼亚州撤销内燃机的出售，假如你想削减哮喘，想减缓海平面上升，想减轻全球冰川的丢失，那么这也将是其他国家应该遵从的方针。”加文表明。

欧盟行将鄙人个月为乘用车和卡车的二氧化碳排放规矩提出新方针，到时欧盟有望进一步加强其气候方针，使其与2050年完成净零排放路途保持一致。T&E表明：“定论很清晰，现在的电动轿车法规轻视了欧洲的电池潜力。”该组织呼吁欧盟在短期内采纳更活跃的方针，这些方针或许包括将2025年的二氧化碳减排方针进步到25%，并设定2027年减排40%的额定方针，以处理预期的电池产能过剩问题。

此外，T&E着重，欧盟有必要对卡车的二氧化碳排放采纳更严厉的规矩，由于电动卡车仅占出售额的2%，排放规范过于单薄无法影响制作商出资转型。