深度讨论动力电池地下产业链，整治废旧电池乱象火烧眉毛

整治废旧动力电池乱象，火烧眉毛。

“现在的报价大约是9000块钱一吨？详细状况咱们还要看电池电量，你能够把电池铭牌发给我。”这是记者向某二手交易途径咨询到废旧动力电池时，买家向咱们报出的价格

经过多方造访刺探，9000元每吨、10000元每吨、15000元每吨，在不同的收买估客给出的价格截然不同，这便是现在电池收回的现状。

“你们是在哪里？电池都要详细看的。这样你看行不行，咱们约个时刻，我带检测设备，直接到你这边来，检测完称重直接就拖走了。”即使记者表明出电池还在作废轿车上，没有拆开，他们仍旧表明出了激烈的志愿，“咱们能够帮助拆开，这都不要紧，主要是电池保证没泡水就行。”

“甭说你在上海，就算是黑龙江咱们也能够过来。咱们全国上门收买。”如此不计本钱的收回，很难幻想废旧电池这门生意的背面，究竟有多大的赢利。

要搞清这个工作，咱们无妨先理顺动力电池收回的整个工业链。

电池从何而来？

谁把电池收走了？

电池最终又去了哪里？

一纸空文？

据公安部计算，到2021年3月，我国新动力轿车保有量高达551万辆。其间，纯电动轿车保有量为449万辆，占新动力轿车总量的81．53％。据不彻底计算，2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而这一数字将会在2025年升至约78万吨。

毋庸置疑，动力电池收回将是一个巨大的工业，在这块巨大的蛋糕被合理运用之前，就像一切的风口工业相同，永久也避不开粗矿的粗野成长。

现在国内动力电池在尺度、结构等方面没有有一致的可根据的法规，所以动力电池的收回难度非常大。在新动力轿车工业萌发之初，专家们就对动力电池的收回早有打算。

参照国外的经历，国内动力电池的收回依然是惯例的两种方法：

一种是梯次运用。从轿车上退役的动力电池进行二次运用或收回；以德国、日本为例，当轿车动力电池容量下降到80％后，这些电池将会从轿车上替换下来，为观光车、电动自行车等供电，或作为太阳能、风能等清洁动力的储能设备。

二、再次运用。将电池拆解，对质料和金属进行收回。一般状况下，当动力电池的容量下降为初始容量的30％便无法再进行梯次运用，这些电池需求运往专业的收回企业进行拆解和资源再生。

并且，在这个基础上，为推进新动力轿车动力蓄电池收回运用，引导和标准动力蓄电池收回服务网点建造运营，工信部部拟定了《新动力轿车动力蓄电池收回服务网点建造和运营攻略》，包含对废旧电池的界说、收回、运送、贮存都有详细的介绍。能够说，专家们做工作仍是适当靠谱的。

现在，在工信部上挂名的网点一共有13，137个，其间大约能够分为三类，一类是轿车企业官方收回的途径，这部分一般都是出售公司也便是4S店，以及一些经销途径的协作网点，主要有比亚迪、吉祥、北汽新动力等等，第二类是轿车企业部属的拆车公司，第三类是具有《再生资源运营许可证》、《危险品路途运送许可证》等种种资质的新动力企业。

咱们先来看看，正规的电池收回工业链是什么姿态的。

打个比方，具有电池制作与轿车制作双重身份的比亚迪现在的处理方法是，先托付经销商收回废旧的的动力锂电池。假设电池衰减在某个指定范围内，那么从车上撤下来的电池就会梯次运用，把它们运用到比亚迪的家庭储能或充电站上。假设彻底不能再运用了，就送到资料厂拆解收回，原资料二次运用。

在2018年头，比亚迪就曾和铁塔集团树立协作联络，将部分收回的比亚迪自家电池用于基站储能备用。

或许外界对铁塔集团不太了解，这儿提一下。2014年7月11日，由我国移动、我国联通和我国电信一同出资100亿组建了我国通讯设备服务股份有限公司，后更改为“我国铁塔股份有限公司”。其主要是建造一些通讯设备，比方基站、光伏等等，也逐步开端进入电池收回工业链的在梯次运用的终端。

铁搭集团与我国邮政、商业银行、国网电动车等企业协作把梯次运用电池运用在机房备用电源、电网削峰填谷、新动力发电及电力动态扩容等方面，在甘肃省河西区域建造光伏发电梯次运用项目、10MWh风力发电梯次运用等实验项目。

截止2019年上半年铁塔公司现已与43家国内车企、2家整车进口公司协作，在全国31个省市，建成轿车动力蓄电池收回服务点2075个。值得注意的是，简直99％网点都是依托轿车售后服务机构建造的。

大约便是4S店以及一些协作网点收来的电池，交给他们从头整合后，拿到西部一些风力发电、太阳能发电的当地当成了大型的充电宝，要么便是装在全国各地的基站类的当地持续运用。

但是这部分的收回量是多少呢？很少很少。经过记者对多家网点的造访调查，简直没有顾客会把废旧电池再拿回到4S店，他们的客源从前只需一些大批量的收购，租借公司等等。而这些租借公司在近年来由于价格的原因有的也不再把这部分废旧电池拿到官方的收回网点。

德速轿车是坐落一家松江的大型轿车出售途径，一同也是工信部挂名的官方废旧电池收回网点。当记者向工作人员咨询电池收回的事务之时，得到的答复更是令人哭笑不得。“咱们从来没做过这个。但是咱们有知道做这个的朋友，你能够留一个电话，我帮你问问，价格适宜你们能够卖给他。”

在脱离之际，记者偶然发现了，废旧电池收回网点的招牌，用双面胶粘在一个破板房的门口，而周围贴了收回和危险品的标识，板房里是两个废物桶，再无他物。

一年收入三十万

一万多个网点，两三个抽样调查，百分百的失败率，如同阐明不了什么，但不得不供认，在正常的官方收回途径存在问题。那么，为什么官方途径收不到电池呢？

顾客一般购车，再到轿车运用寿命完毕，废旧轿车的流向一般是二手车估客，假如车辆需求作废，或许呈现事端，那么这类轿车的流向是一些拆车厂和具有资质的轿车收回企业。这样的企业2020年商务部计算的是759家，其间具有新动力电池收回事务的不到10％。

很大一部分废旧轿车连带着电池当作废品一同流向了这些当地。别的，前文咱们也简略说到，由于价格的联络，租借公司的一些大批量收购也没能进入官方途径，而这个价格又究竟相差了多少呢？

从本年开端，工业金属价格遍及上涨，5月份铜价同比上涨89％，铁矿石价格上涨116％，镍价格上涨41％。

六氟磷酸锂为锂电池电解液的主要成分，是现在功用相对较好、运用量最多的电解质，约占到电解液总本钱的35％至40％。

职业数据显现，当时六氟磷酸锂价格现已超越30万元／吨，部分企业报价现已在35万元／吨。有业界人士猜测，六氟磷酸锂价格会抬升至40万元／吨的高位，或重回2015年的巅峰。

更直观一点，咱们从工业链各企业的毛利旁边面看看原资料背面的赢利。轿车制作企业比亚迪只需12％毛利，动力电池龙头宁德年代约是27％，但它上游的天齐锂业、赣锋锂业却可高达45％、31％。说句玩笑话，整车厂给电池厂打工，电池厂给锂盐厂打工。

源头上提价，废旧电池也便水涨船高。一旦有人比官方途径的价格出得还高，这些拆车厂天然也不愿意把废旧电池拿到官方途径去。

已然，官方收回没能占到很大的份额，那如此巨量的废旧电池究竟又流向了何处呢？

翻开抖音，查找轿车电池收回，你会发现一片不相同的六合。来自广东省的林生、徐生、黄生……各种生，手拿扳手，操着粤式普通话在镜头前拆解电池，不时还放出“有钱一同赚”、“一年纯利三十万”、“不协作交朋友”的弹幕。

由于疫情的联络，记者不方便前往，只能经过线上联络。所以，就有了文章最初的那些对话。

经过了解，咱们发现，锂电池的收回跟传统的电池还有些不相同，不能直接进行破坏，先要将电池放电。一般来说，放电的方法有两种，物理放电和化学放电。比较来说化学放电能够完结大规模的工业化，但电解液是否绿色高效就各有千秋了，由于本钱的联络，全凭良知。

咱们在抖音上看到的小作坊都是直接短路穿孔，强制放电的物理放电进程，不只有爆破的危险在拆解进程还存在必定的污染。知情人士表明，“有的具有出产资质的企业，能做到对锂电池80％的收回，业界最牛X的是100％的收回，对他们来说，这是一门捡钱的生意。”

这个没有说透的业界榜首便是格林美（正规军），正好在笔者的家园有一家这样的企业，详细的企业效益怎么样不太了解，仅仅知道这个公司在当地的薪酬特别高。

广东的小作坊关于18650电池的拆解现已精密到令人吃惊的程度，在放电后，用一把小的老虎钳就能够对电池单体进行拆解，外面的金属皮——卖钱，金属皮下面的隔阂——卖钱，隔阂包裹的铜箔（负极资料）——卖钱，铜箔上的石墨（导电剂）——卖钱，铝箔（正极资料）——卖钱，铝箔上的黑粉（电解质结晶包含三元等等）——卖钱。

其间，最贵的也是最稀缺的黑粉，乃至有人表明黑市上现已买到了3万一吨，下流一些的中介报价有的5000－10000元每吨不等。中心的赢运用马克思在资本论里的话描述便是，大到能够让人蹂躏人世的法令，乃至冒着绞首的危险。

废旧电池收回有解法吗？

当然，法令是天然不容蹂躏的，私自拆解倒卖废旧电池显然是违法违法行为。抓吗？抓。

生态环境部在近来泄漏，2020年，三部分经过专项举动，共查办危险废物环境违法案子5，841起，批捕违法嫌疑人1，253人，罚款2．40亿元。移交公安机关立案768起，打掉环境污染违法团伙379个，摧毁违法窝点780个。检察机关已申述301起案子，审判完结160起，判定罪犯335人，严厉冲击了违法违法分子的嚣张气焰。

这儿面有一部分是医疗废物，但废旧电池依然是元凶巨恶。但这并无阻碍废旧电池这门生意的爆发式增加。一名中介，只需把握了上游有资质的再生动力运用出产企业，和下流废旧电池的供货途径，一年纯利三十万真的不是说说罢了。

在记者的进一步了解后，咱们发现废旧电池除了供应那些正规的途径，进行分化再次运用，许多还有运用价值的电池单体，又被从头加工流向商场。这儿包含一些电动二轮车企业，小型的电子产品，充电宝等等，而这些企业正是广东省一些地级市的强项，例如惠州。

这些不合格的电池和合格电池就这么一同进入了电子消费商场，存在着极大的安全隐患。可怕的便是，这样的电池很难被检测出来。

事实上，这样的问题不是新动力轿车呈现后才有的，手机废旧锂电池、从前电车自行车里的铅蓄电池……都存在着相同的问题。咱们乃至能够以为废旧动力电池之所以如此之快的就形成了工业链，跟之前也不无联络，说刺耳点便是一次废品收买的工业晋级。

只不过，轿车电池体量大，价格贵，相对更简单被重视起来。已然乱象已出，那是否有方法处理好呢？

早在2018年7月31日，新动力轿车国家监测与动力蓄电池收回运用溯源归纳办理途径（发动运用，该途径由北京理工大学电动车辆国家工程实验室构建，其主要功用是将动力蓄电池出产、出售、运用、作废、收回、运用等全进程进行信息收集并施行监测，然后完结动力电池的来历可查、去向可追、节点可控。

现在，国家溯源途径共收录包含新动力乘用车、客车、专用车等在内的560余万辆车辆信息数据，配套各类电池总量超越890万包，电池超越280亿瓦时。触及新动力轿车出产企业290余家，电池企业180余家。

全生命周期追溯体系的树立，意味着每辆车的电池都有它自己的“身份证”。按道理说，轿车废旧电池的收回应该很顺畅才对，但抱负很饱满，实际很骨感。但为何还会产生电池流入小作坊的状况？

知情人士表明，现在虽然有溯源办理体系，但由于缺少强制性方针，企业在上报数据时存在信息严峻滞后、不完整和追溯困难等问题，再优异的体系履行不了也就形同虚设。未来，在履行层面假如有更有力的手法，废旧电池收回应该能得到很好的改进。

并且本年更新的新固废法（《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》）中，也清晰了废旧电池暂存时刻不得超越90天，分量不得超越三吨。也算是旁边面冲击了一下作坊式的收回。

在废旧电池收回的问题上，轿车出产企业应该要担负很大一部分职责，嘴上说的不着边际，但是在商场行为面前仍是只管自己出产自己卖，收回的时分，看不到影子。哪怕有赢利，车企也不想费这个功夫，究竟都是4S店和协作单位去做这个事，在商场行为之下，车企不给够赢利人家也不乐意干，爱卖给谁卖给谁了。

说穿了一切问题都是本钱问题。

别的，在最新的《新动力轿车动力电池收回运用办理暂行方法》清晰提出，动力蓄电池出产企业应选用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计，然后进步收回运用功率。假如车企能够合作的话，比方在电池与车辆的匹配上尽或许做到通用性，未来还能够环绕一致的电池，建立相应的换电形式，像加油相同不同车型不同品牌之间无差别换电。废旧电池的问题也便方便的解决了。

当然，这些都是嘴炮，说得很夸姣，要做起来无比困难，乃至在某些方面可行性较低，可对错改不行。

现在的现状是废旧动力电池收回，有人得利，有人适意，谁也不想往规划的费事路线上走。看上去天下太平。但是，作坊式的收回背面存在的安全隐患以及污染，显然是严峻违反了建造新动力轿车工业的初心。

整治废旧动力电池乱象，火烧眉毛。