规划38个超级工厂，欧洲欲打破亚洲电池独占位置？

当时，我国和韩国等亚洲国家占有着动力电池商场的首要比例。不过，跟着欧洲新动力轿车商场的迅速开展及对电池需求的大幅添加，为了处理电池供给问题，欧洲急需树立自己的电池产业链，以参加剧烈的商场竞争。

欧洲方案建造38个超级工厂

欧盟非政府安排运送与环境联合会（Transport & Environment，T&E）6月份发布的一份陈述显现，欧洲现有项目中已建造或正在建造的超级工厂总数到达38个，估计总年产值为1000千兆瓦时（GWh），相当于出产1670万辆纯电动轿车，本钱超越400亿欧元。

外媒表明，跟着这些工厂的相继建成，欧洲电动轿车电池的产值也会有显着提高，估计在2025年可出产462GWh，2030年增至1144GWh，是本年估计可供给的87GWh的13倍，欧洲本身的电动轿车电池供给才能将显着增强。

欧盟于2017 年树立欧洲电池联盟，意图是削减对亚洲进口电池和其他技能的依靠。该联盟被称为 “电池范畴的空中客车”，触及包含轿车制造商和动力集团在内的数十家公司。

继2019年12月同意了一项由7个国家赞助的32亿欧元的方案后，本年1月，欧盟正式同意一项欧洲电池改造项目，将为包含特斯拉在内的42家公司供给总额29亿欧元的资金帮助，以支撑欧盟国家的电动车电池技能研制和出产。

本年3月，德国和法国的经济部长以及欧盟委员会副主席马罗斯?塞夫科维奇在德国媒体的一篇文章中写道，欧盟的方针是到2025年每年出产至少700万辆电动轿车所需的电池。

据悉，为确保电池的自主性（包含开发锂、镍和石墨等要害原资料的独立供给），现在欧盟现已在70个项目中总计出资近200亿欧元。

欧洲本乡电池企业扩产加快

为了脱节对亚洲电池的依靠，欧洲本乡电池企业现已行动起来，纷繁宣告扩产方案。

群众估计到2030年，在欧洲的电池需求量为240GWh/年。为确保电池供给，群众集团期望携手合作伙伴在欧洲树立6座电池工厂。

Northvolt将和沃尔沃于2022年在瑞典树立一个动力电池研制中心，并在欧洲树立一个超级工厂。

Stellantis集团旗下包含阿尔法罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇和菲亚特等品牌，方案在2030年之前，将其电池产能提高至250千兆瓦时。此外，本年该公司可能会作出在欧洲和北美建造更多电池工厂的决议。

梅赛德斯奔跑3月5日宣告自产电池单体，方案向德国南部的斯图加特工厂出资数亿欧元，2023年开端小批量出产，将由外部收购锂电池转变为部分内部出产。而由于国内电池供给商孚能科技送检电芯样品出现问题，梅赛德斯奔跑母公司戴姆勒或改动思路，考虑自产动力电池。

特斯拉则期望将柏林邻近的超级工厂开展成为世界上最大的工厂之一，并在2030年产能到达250GWh。

欧洲何时完结电池自给自足？

“估计到 2025 年，咱们将可以满意轿车制造商对电池的一切工业需求。” 马罗斯?谢夫乔维奇在一次新闻发布会上表明。

但在分析师奥利弗·蒙蒂克看来，这是一项极端艰巨的使命。原因是电池工厂需求原资料，而欧洲的原资料并不能满意这一巨大需求。

据T&E估计，若欧洲电池出产才能飞速提高，对资料的需求将明显添加。到 2030 年，欧洲对锂的需求估计将飙升18倍，一起也需求5倍以上的钴。

假如想树立一个彻底闭环的供给链，矿产资源的来历是个大难题。由于绝大多数电池资料需求在非洲大陆被提取、精粹、加工并出产成电池，这有必要经过很多资金来确保原资料的正常供给。

欧洲对电池技能定下的新方针是：“更少的资料，更多的电池”，期望到 2030 年，完结每千瓦时电动轿车电池所需锂均匀含量下降一半的使命。

与此一起，除了欧洲境内的德国和捷克共和国具有很多锂储量外，欧盟还要确保来自澳大利亚、加拿大、巴西和智利等国家的原资料供给。

不过，现在看来，欧洲在短期内完结电动轿车电池的自给自足仍是有必定困难的。由于无论是LG、三星SDI、SKI等韩国企业，仍是宁德年代、蜂巢动力、孚能科技等我国电池企业，都已在欧洲开办工厂，往后还或将有更多的中韩电池企业在欧洲进行布局，这对欧洲本乡电池企业来说，是个极大的应战。