动力电池生死局

三元电池的优势是高能量密度，而磷酸铁锂电池的优势在于本钱更低和愈加安全。

2018年，磷酸铁锂电池被三元电池跨过，但现在不同以往，磷酸铁锂电池产值和价格都在不断攀升，在5月份初次跨过了三元电池。

让磷酸铁锂电池逆袭三元电池的决议性要素或许是本钱，但事实上远远没有这一个要素这么简略。

风水轮流转

方针的改动让磷酸铁锂和三元电池风水轮流转。

2009年，财政部对北京、上海等13个试点城市的新能源轿车给予补助，新能源轿车补助的年代由此敞开。

磷酸铁锂电池由于其高安全性乘上了这波方针的“春风”。

2008年，磷酸铁锂资料总生产才能只要2800吨，到了2016年我国磷酸铁锂出货量现已到达了5.7万吨。

值得注意的一点是，2008年的2800吨指的是“产能”，实践的“产值”一般都小于“产能”。

依据上述数据，即便是拿“出货量”和“产能”比，2016年的数据都是2008年头的20倍还多，磷酸铁锂在补助到来后开展之迅猛可见一斑。

但没有谁的优势是永恒不变的，新的补助方针让能量密度更高的三元电池粉墨登场。

2018年，三元电池跨过了磷酸铁锂电池。到了2019年，两者的距离进一步拉大。

但到了2021年，随新能源方针补助力度的削弱，磷酸铁锂电池有了和三元电池再一决凹凸的本钱。

在当时补助计划下，由三元换成铁锂版别电池会下降10%左右的本钱，本年补助退坡后会本钱的下降会更为显着。

需求量的激增，不只体现在搭载磷酸铁锂电池的车型变多这一方面，磷酸铁锂的价格一路反弹也是一方面。

磷酸铁锂电池和三元电池之间的战役，恐怕不会很快完毕，孰强孰弱还得等待时刻来告知咱们答案。

比亚迪老板王传福曾说，自己的刀片电池把磷酸铁锂拉了回来。

除比亚迪之外，获得特斯拉、小鹏、蔚来等车企的背书，也让更多人重视磷酸铁锂电池。

而就在不久前，有音讯爆出计划造车的科技巨子苹果，听说也倾向于搭载磷酸铁锂电池。不难看出苹果很垂青磷酸铁锂电池的优势。

车企的偏心

在装车量方面，两者的距离也在不断缩小。本年前五个月磷酸铁锂装车量同比累计上升456.6%。

国产特斯拉Model 3规范续航版所运用的正是磷酸铁锂电池。而国产Model Y也将会搭载磷酸铁锂电池。

小鹏P7磷酸铁锂版别首月交给就打破了月交给量历史纪录，较4月环比大增27%。可以说，磷酸铁锂电池协助小鹏P7完成了销量的瓶颈打破。而跟着磷酸铁锂的份额进一步前进，毛利也会进一步前进。

得益于抢手车型的带动，磷酸铁锂电池在装车量上超过了三元锂电池。

五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉EV、广汽Aion S是本年前五个月卖的最好的车型。这五款车要么悉数选用了磷酸铁锂电池，要么有磷酸铁锂电池版别。

除了这些大厂选用了磷酸铁锂电池，其他车企也跟风仿效。

身处第二队伍的哪吒轿车和零跑轿车也都开端搭载磷酸铁锂电池。贡献了五成销售额的哪吒V选用的正是磷酸铁锂电池。

零跑轿车的主销车型为T03也选用了磷酸铁锂电池。

而比亚迪由于有了“刀片电池”的加持，不管是在纯电商场，仍是插混商场都混的风生水起。

三元锂电池与磷酸铁锂电池谁更适合当下新能源轿车开展、迭代的争辩，曩昔一段时刻里从来没有停息。

二者在本钱、安全性、长续航体现、能量密度等多方面的体现，都被拿来做比较。

三元锂电池的低温续航功能体现比磷酸铁锂更好，更适合有长续航路程需求的车主，得与更高的能量密度，所以搭载三元电池的整车分量更轻。

磷酸铁锂电池的寿数比较三元电池更长，而且稳定性耐久性更为优异，一起安全性也更高，广泛被用于商用车，比方公交大巴上面。此外还耐高温，电池功能不受高温环境影响，最重要的一点是本钱相对更低。

而这两种电池由于各自的优缺点，实践上在新能源车商场可以起到互补的作用，也便是让入门版车型搭载更为廉价、愈加经用的磷酸铁锂电池，而主销与高端车型身上搭载密度更高、续航路程更长也更为宝贵的三元锂电池。

当路程焦虑为整个职业的最大痛点，三元锂电池毫不意外的成为了车企的干流挑选。

但现在跟着能量密度、制作工艺的前进，干流电动车的续航才能，遍及到达了500-600km。

在满意顾客的路程焦虑之后，电池的安全性以及稳定性从头成为我们重视的焦点。

磷酸铁锂电池的性价比优势越来越显着。适宜的时刻点与大环境的一起作用下，磷酸铁锂东山再起，当然也离不开真实的终端需求。

宁德年代与比亚迪无疑是分得最多蛋糕的人。

尽管比亚迪的刀片电池救了磷酸铁锂，但宁德年代的市占比到达58.9%，占有了绝对优势。特斯拉、小鹏、蔚来等头部车企的供货商都是宁德年代，从财报不难看出，磷酸铁锂电池现已成为宁德年代获得更大盈余的全新增长点。

比较之下，比亚迪所推出的“刀片电池”，仍是以自给自足为主，并没有翻开太大商场。

而且比亚迪的刀片电池由于种种问题，在装机量方面体现并不杰出。所以在与宁德年代的正面交锋中，一直不占有太多优势。

比亚迪的刀片电池让我们更重视磷酸铁锂电池，但分得更多盈利的无疑是宁德年代。

不论如何，磷酸铁锂电池获得了时间短的成功。

时间短的成功

磷酸铁锂电池产值对三元电池的反超，意味着，曩昔几年称雄动力电池商场的三元电池在未来电池格式中的位置行将改动。

磷酸铁锂电池的正极资料是磷酸铁锂，磷酸铁锂晶体就算是在高温度或许过充的时分也不会结构崩坏，这也决议了磷酸铁锂电池的安全性更高。

磷酸铁锂电池的另一个长处是运用寿数长。

磷酸铁锂电池循环了3500次才需求替换，而三元锂电池循环了2000次就需求替换了。

也便是说，磷酸铁锂电池可以用10年以上，而三元锂电池的运用寿数最多只要8年。

值得注意的一点是，正由于磷酸铁锂没有选用宝贵金属，所以其度电本钱只要三元电池的60%。

安全性高、循环寿数长而且本钱低让磷酸铁锂电池勃发第二春。

长时间看，磷酸铁锂的本钱优势会让车企挑选将其搭载在一些中低端车型上而且成为职业标配，这也让磷酸铁锂电池成为干流。

越来越多的电动轿车搭载了磷酸铁锂电池，然后可以让电动轿车的本钱和价格进一步跌落，这对整个新能源轿车商场的影响在于可以前进普及率和浸透率，进一步替代燃油车蚕食其商场份额。

磷酸铁锂电池可以逆袭，表面上看是特斯拉等热销车型带动的劳绩，可是本质上是技能前进的推进。

关于磷酸铁锂电池的最大缺点，多个电池企业现已拿出了应对能量密度缺乏的解决计划。

比亚迪刀片电池直接将电池拉长，然后让空间利用率到达了60%，这比一般的磷酸铁锂电池多了一半，更大的空间利用率也让电池空间能量密度愈加可观。

宁德年代的CTP技能与传统电池包比较，除了能提高15%的电池包能量密度还能很多节约电池本钱。

看到价格廉价的优点的特斯拉开端从宁德年代那里磷酸铁锂电池，作用也很显着，让特斯拉Model 3的入门车型价格直接降了2.2万元。

在降价了之后，上一年11月和12月特斯拉的销量均打破了2万辆，本钱下降带来的价格成果，也让更多的车企开端挑选磷酸铁锂电池。

但磷酸铁锂也并非白璧无瑕，比方冬天续航缩水严峻便是一个现在无法跨过的坎。毕竟与三元电池比较，磷酸铁电池在低温下资料导电性会愈加弱。

车辆对电池的检测问题是呈现断崖性掉电的原因，这也是磷酸铁锂电池存在的一个现在难以跨过的坎。

磷酸铁锂在本钱上不可能无限下降，一起面对许多难题需求霸占，不管是续航仍是能量密度，而三元电池则会跟着技能晋级而不断下降本钱，加上原有的优势，下一场电池战役谁会是赢家仍是未知数，只能说磷酸铁锂暂时扳回一局。

新能源轿车作为一个新式的范畴，关于未来的电动轿车终究会是什么姿态这个每个人都想知道的问题还没有定论，哪种电池是电动轿车最适宜的也还没有定论。