“氢”舞飞扬张家口 全产业链布局破防商业化掣肘

继北京、上海、广东之后，河北、河南城市群也于日前获批打开燃料电池轿车演示运用。由此，燃料电池轿车演示运用城市群构成跨地域合纵连横，跟着方针不断加码和重点项目连续落地，氢能工业展开趋向活泼的信号不断开释。

2022年，被业界视为首个燃料电池轿车演示运用年，氢能演示城市群制作敞开竞逐新浪潮。从工业来看，尽管我国氢能工业展开初具条件，但仍存在要害资料和中心技能没有自主、根底设施制作缺乏、商业化推行形式没有建立等许多瓶颈。

迎着北京冬奥会在国内初次大规划运用氢燃料电池车的春风，证券时报·e公司记者日前来到张家口调研，效果发现，作为我国仅有可再生动力国家演示区，交通成为张家口氢能运用的首个落地场景，并且环绕氢燃料电池轿车这个圆心不断延展半径，全工业链布局雏形初显。

张家口“氢”舞飞扬，可以视为全国氢能工业链探路样本。但在这个过程中，也仍然面对经济性、技能进步和商业形式等不同维度的控制，这些掣肘要素能否进一步处理，然后构成合力效应，将成为当地氢能工业迈上更高台阶的要害要素。

张家口打造氢能样本

2022年北京冬奥会，是国内初次大规划运用氢燃料电池车，也是全球最大规划的燃料电池轿车演示运营。超越1000辆氢燃料电池车辆成为赛事服务用车主力，向世界展现了我国的新动力运用效果。而作为氢燃料电池车辆首要运营区域的，正是张家口赛区。

张家口为河北省辖地级市，是衔接京津、交流晋蒙的交通枢纽。与丝绸之路相媲美的张库大路从这儿开端，我国人自行设计制作的第一条铁路京张铁路也在这儿诞生。以崇礼、赤城为代表的坝上与坝下过渡地带，存雪期长达150多天，“冷资源”成为这儿的特别特征。

张家口发改委高技能处处长尹旭光对记者介绍，张家口赛区合计投入运用氢燃料电池车辆710辆，其间崇礼区623辆，包含357辆在张家口运营的氢燃料电池公交车、140辆丰田第二代MIRAI氢燃料电池车和107辆丰田柯斯达氢擎中巴等车型，这些车辆首要承当快捷接驳、运动员服务等交通保证使命。除此之外，还包含满意主城区公共出行的87辆氢燃料公交车。

“从2018年开端，张家口市连续上牌氢能公交车现已累计达444台。到2021年末，全市氢能公交车累计完结载客量6200多万人次，累计运转超2100万公里，是全国燃料电池轿车运转数量最多最安稳的城市之一。”尹旭光对记者介绍。

这个数据是怎样一个水平呢？我国轿车工业协会数据显现，2021年全国氢燃料电池轿车产销数据分别为1777辆和1586辆，同比增加48.2%和34.7%。从燃料电池轿车在北京、郑州等地所注册的氢能公交道路来看，全国氢燃料电池轿车累计保有量超7000辆。

从记者调研状况来看，氢燃料电池与锂动力电池两大技能道路都在助力“双碳”方针下快速展开，但却能完成不同的效果。

执役于冬奥会张家口赛区的氢能大巴车，现在所运用的氢燃料电池发动机体系悉数来自科创板公司亿华通(172.160, -1.36, -0.78%)。公司常务副总经理于民向证券时报·e公司记者介绍，在张家口投进的氢能大巴有一个特别之处，通过发动机热能归纳办理技能，把发动机运转时剩余的热能转化成乘客舱的取暖能量，然后削减冰冷状况下开电空调的必要性，然后可以完成在搭载相同氢气量的状况下，冬季续航路程反而或许比夏天更长。

这为公交车成为氢能在交通范畴运用落地的首个场景奠定了技能根底。而在张家口，除了公交车之外，包含物流车等在内，都现已成为这儿氢能运用的重要载体。

去年中，张家口市下花园区委区政府相关负责人专门到会了氢奥轿车科技（张家口）有限公司与张家口市下花园区邮政分公司对氢动力物流快递车的交接仪式。这是国内首款氢动力物流快递车，由氢奥轿车自主研制，具有自主知识产权。现在，张家口市具有运营中氢能物流车超越40辆。

全工业链集聚效应

氢燃料轿车的展开并非孤立而行，张家口所选用的展开形式是全工业链式布局。

亿华通在2019年登陆科创板之际，燃料电池生产基地二期挑选落户张家口，现在年产1万台燃料电池发动机项目现已建成。于民介绍，全新一代氢燃料电池体系具有中心自主知识产权，其间大部分零部件现已完成国产化，不只有用下降运用本钱，还能依据国内环境、路况等要素进行优化晋级。以空气压缩机为例，该零件此前进口价格高达20万元，通过河北金士顿科技公司国产后价格则控制在了2万元左右，在安装车辆中保持安稳运转。

此外，在中心零部件方面，张家口氢能科技有限公司年产4000台套风冷型氢燃料电池堆生产线等项目也在稳步推进，聚通科技150MW燃料电池电堆项目及测验车间等项目也已落地制作。包含北汽福田欧辉氢能大巴项目投产、张家口易龙智能氢能商用车工业基地项目和氢奥轿车整车制作项目等在内，张家口在氢能工业正致力于打造一批具有世界闻名度的企业。

工业链下流加快布局的一起，中游制作也在同步提速，表征之一是张家口加氢站制作现已初成规划。记者探营看到，现在这儿现已至少建成创坝站、纬三路站、东望山站、太子城站及太子城撬装站、崇礼南站及崇礼南撬装站、崇礼北站、西山工业园等加氢站9座，其间8座现已正式投入运用，加氢才能7.9吨/12小时。

创坝加氢站副站长王利兵告知证券时报·e公司记者，现在该站加注才能为1000kg/12小时，每日可加注150车次氢燃料大巴。“均匀每辆车加氢15分钟充溢，续航在400公里左右。冬奥会期间每天为87辆氢燃料大巴车加氢，冬奥会完毕后会为150辆大巴车加氢，并且还会逐渐增多。”

记者在调研中还看到，加氢与加油、加气、充电等合建站演示在张家口也已打开，这表明张家口现已开端探究新式高效加氢站运营形式。国家动力万全油氢电归纳动力站项目便是一座油氢电三位一体的归纳才智动力站，具有柴油和汽油、35MPa/70MPa加氢，以及5个快速充电桩，以满意一般燃油车、纯电动车和氢燃料电池车的补能需求。

尹旭光对记者介绍，现在，张家口政府发起油、氢站一起投建，以油补气，增强营收才能，未来将敞开民营企业进入到加氢范畴。

最上游的制氢一直是困扰多地氢能工业展开的难题，但又是整个氢能工业链的源头。清华大学轿车工程专业博士研究生王英（化名）告知记者，现有制备首要包含两大类，化石动力制氢要排放很多二氧化碳，被业界称为“灰氢”；电解水制氢可以完成“绿氢”，可是经济性难题很难处理。

张家口在制氢范畴方面的战略是推进绿色氢源生产基地制作。记者在当地看到，现在张家口已建成海珀尔、交投壳牌、河北建投沽源、河北建投崇礼等制氢厂4家，合计制氢产能达17吨/天。

海珀尔是此次冬奥会和冬残奥会的氢气供应方之一。依托张家口丰厚的绿电资源，通过电解脱盐水的方法制氢，终究完成了“绿电”制取“绿氢”。尽管电解水制氢需求耗费很多的电力资源，但由于张家口足够的绿电资源和利好方针，有用下降了制氢本钱。

适配场景有待扩围

可再生动力运用正是张家口的独有优势。

王英剖析，在五大城市群中，上海的上汽集团、河南的宇通客车，都是当地的重要加分项。由于这可以为燃料电池带来落地场景，并且代表了头部的技能实力，有利于构成特征展开途径。而张家口的重要加分项便是足够的绿电资源，通过降本有利于氢能商业化提速。

王英所言的“五大城市群”，正在我国氢能版图中快速兴起。2020年，国家五部委联合下发《关于打开燃料电池轿车演示运用的告诉》，招引了近20个城市群进行申报。经多轮专家评定之后，北京、上海、广东三个城市群于2021年9月获批，河南、河北两个城市群也在2021年末获批。自此，全国燃料电池轿车演示运用城市群开始构成“3+2”格式。

依照实施方案，4年演示期内，河北城市群制氢量达20万吨，其间绿氢占60%以上，累计推行运用各类型燃料电池轿车7710辆，包含1680辆燃料电池客车、以及物流车/重卡/专用车在内的5980辆燃料电池物卡车、以及50辆燃料电池乘用车，建成加氢站86座等使命方针。

其间，落实到张家口，制氢量达5万吨以上，可再生动力制氢本钱力求由30元/kg降至14元/kg；建成加氢站14座；推行燃料电池公交车、通勤客车、物流车、重卡、环卫车共1130辆。

一起，依据此前发布的《氢能张家口制作规划（2019~2035年）》，继2021年打造成为国内一流的氢能城市之后，到2035年这儿还要建成世界闻名的氢能之都。

现在来看，具有制氢、加氢、储氢、氢能工业配备制作、氢能整车制作等全工业链布局，一起凭借2022冬奥会的关键，展现出关于氢燃料电池车辆保护、运营、办理方面的丰厚经历，这使氢能工业俨然成为张家口的一张新手刺。

王英对记者剖析，张家口形式可以视为演示区展开途径的折射。“每个城市群完好进行全工业链演示，一起在各自杰出的范畴构成自身工业展开特征，这种各环节特征演示联合的形式，将构成全国范围内全工业链的最优演示。”

于民也表明，展开氢能工业，假如只抓到某个点，做起来就会十分困难，张家口将工业闭环做得很好，加上自身的资源禀赋，这为其他地区展开氢能及燃料电池轿车工业供给了学习。

2022年北京冬奥会后，氢能将回归张家口公民的日常日子。

尹旭光介绍，通过3年多的运营，氢燃料电池公交车已成为张家口公民习以为常的交通工具，为冬奥会抽调的氢燃料电池公交车将回归日常线路的运营。

此外，军用氢能也有望提上日程。张家口氢能科技有限公司总经理龚兴军对记者介绍，现在公司的风冷技能和氢能技能现已可以在无人机等场景中运用，下一步也会考虑在军品中更宽广的运用。

王英介绍，“就全国范围而言，除着眼燃料电池轿车工业之外，各演示运用城市群或许都会更进一步追求借此带动氢能全工业链布局展开，一起推进氢能在工业、民用等方面广泛运用，以及发挥氢能在动力转型过程中的更大效果。”