绿色制氢的最新进展

假如氢动力有助于工业脱碳，那么它是肯定要害的，而出产规模的扩展是否足以满意这一需求呢？

从发电到市政供暖，许多人都以为氢是脱碳的解决方案。估计到2050年，氢动力的商场直接收入估计将增长到2.5万亿美元。航空业也不破例，对许多人来说，这显然是航空脱碳的一个好的解决方案，仅仅现在需求更多时刻来开展。

空中客车、巴航工业和FlyZero等制造商，以及ZeroAvia和Universal Hydrogen等新式动力体系和供给体系开发商，正在环绕概念和出资打开竞赛，宣扬氢燃料的优势和潜力。与此同时，氢燃料的反对者则以为它太贵重，在飞机上贮存太重，或许转化功率太低。

虽然各方定见不同，但有一件事是清晰的：假如不添加绿色氢动力的出产，任何削减污染的或许，或转向氢作为燃料来历都将是一种假定。现在，绿色氢在全球氢动力产值中所占比重仍不到1%。出资是否足以扩展出产规模？咱们来看看这个职业的现状。

出产本钱会下降吗？

绿色氢，与棕色氢(来自煤炭)、灰色氢(来自天然气)或蓝色氢(来自化石燃料，但包含了碳捕获和存储技能)不同，它完全是经过可再生动力电解而发生的。

跟着人类面对越来越严峻的气候局势，政府的举动和指令，以及动力公司的重心，都将在未来几年改动可继续氢动力的格式。依据世界动力署的氢项目数据库，全球有320多个新的绿色氢项目。

到现在为止，出产绿色氢的高本钱按捺了供给。与此同时，世界动力署猜测，因为可再生动力本钱的下降和氢气出产的扩展，到2030年可再生电力出产氢气的本钱将下降30%。

值得重视的大型项目

2021年7月，壳牌正式启用了欧洲最大的聚合物电解质膜 (PEM) 氢电解槽，该电解槽由欧盟委员会经过燃料电池和氢联合许诺供给资金支撑。

在德国莱茵的Refhyne项目设备中，壳牌还方案运用可再生动力和生物质能出产可继续航空燃料(SAF)。莱茵电解槽将运用可再生电力每年出产多达1300吨的绿色氢，这将被用于出产低碳燃料。

澳大利亚也有大型的绿色氢设备正在建造中，管道的容量挨近3000万千瓦。汉莎航空集团参加德国和澳大利亚一项名为“HySupply”的双边协作，该协作旨在树立从澳大利亚到欧洲的供给链。与此同时，跟着欧洲大陆急于脱节对俄罗斯石油和天然气的依靠，更多的欧洲项目肯定会出现出来。

丹麦3月15日许诺，将建造高达60亿瓦的电解产能，将可再生动力转化为绿色氢气。现在，丹麦正寻求脱节对化石燃料的依靠，进步动力安全。

契合世界动力署的净零假定

“绿色氢推行方案”（The Green Hydrogen Catapult）于2020年发动，是一项由联合国气候举动高等级领导人支撑的全球建议，去年在格拉斯哥COP26会议上宣告许诺在2026年之前开发45 GW的电解槽，并取得有担保的融资。

这是相关联盟作出的最大极限的绿色氢许诺，将使全球绿色氢产值到达世界动力署的方针，即在2050年到达净零。而它是否也会详细协助航空业完成到2050年完成净零的方针？咱们不得而知。

早在1988年，苏联就现已用图-155证明了商用飞机能够运用氢燃料飞翔。我们都说，绿色氢产值正在明显添加。现在，航空航天的工程师们需求弄清楚机上存储、燃料补给和其他机场基础设备，看现代商用航空范畴能否包容这个世界上最丰厚的元素。